抢货柜舱位 传三星出价一倍
货柜船运市场美国线5月开始新年度长约，规模较小的揽货公司坦承，船公司首次以签了也拿不到舱位婉拒签约，只能按现货价出货；此外，韩国大厂三星传出为确保每笔货都能准时装船运出，与韩新远洋（原现代商船）签下美西每大箱七千美元、美东1.1万美元，高出合约价倍数的年约；目前欧美线5月的航班几乎全满，已有货主以1.5万美元抢舱。
■5月新年度长约又上涨
揽货公司指出，今年运价没有最高、只有更高，4月因为塞港与苏伊士运河「长赐轮」搁浅事件，造成很多航班延误；业界笑说，延误的航班多半没能在4月底前赶回亚洲装货港，倒是调升近千美元的运价5月都会抵达！
国内超大型揽货业者指出，今年第一季美西线平均运费约4,000美元、美东线约6,500美元，4月中开始美西线平均运价跳升到5,500美元、美东线跳升到8,000美元，市场舱位供给量因航班延误减了约8％，但运价跳升二到三成，估计船公司第二季获利会优于第一季。
这家营运规模超大的公司，5月长约都已签下，且没被砍量，但是船公司仅保证按合约价（西岸约3,450美元、东岸约4,950美元）给二成的舱位，5月15日加600美元旺季附加费，如果西岸每大箱加2,000美元、东岸加3,000美元，会给八成的舱位，但不保证第一周就能装走，最晚第二周运走，想要第一周就能直接运走，美西每大箱要7,250美元、美东要9,000美元。
■5月欧美线舱位几全满
揽货业都表示，上海航运交易所每周公布的运价只能算是底价，现在要走的货都是3月就订舱的，5月欧美线几乎全满，欧洲线每大箱运价都是上万美元，到英国的货，台湾市场是1.15万美元，大陆市场要1.2万美元。
最糟糕的是，美国内陆货很多船公司已经完全不收，且柜子只给七天免费使用期，超过要付高额费用，因此货物必须拆卸改以卡车运送，要增加三、四千美元支出。
美国货运代理公司Flexport的全球海洋副总裁Nerijus Poskus形容现在遭遇的是史无前例的「货运海啸」。而对船公司来说，市场是好到第三季末、甚至第四季。
台骅投控董事长颜益财日前指出，现在是百年一见的行情，有史以来最好的时候，第二季不会比第一季差，第三季市场进入传统旺季，即使运价回落，因为船期回稳走顺，船只周转率提高，船公司业绩有机会更好。