IMO會議落幕 全球船運業碳費機制更接近2027年上路

航运业更接近率先在2027年开征全球性的碳费。路透

联合国国际海事组织（IMO）于英国伦敦为期两周的会议已于上周落幕，航运业更接近率先在2027年开征全球性的碳费，但各国对征收金额和征收方式意见不一，对海运业的影响仍难以判断。

在这场会议上，34个高所得与低所得国家对开征统一的温室气体费用，表达支持，反映国际社会的支持远高于去年的上一轮谈判。主管全球航运事务的IMO计划明年敲定细节，2027年实施。

这次会议是各国去年7月同意新的温室气体策略以来，在IMO的首次谈判。这项修订后的策略设定目标，要在2030前年减少海运排碳量30%，2040年前减排至少70%，2050年达成净零碳排，作为协议的一环，IMO同意明年实施某种形式的碳价。IMO秘书长多明戈斯说：「我们将有定价机制」，「对此，我毫不怀疑。」

非营利组织海洋保护协会（Ocean Conservancy）航运经理祁里说：「联合国正接近采用世界首见的全球碳排定价，但这项政策的成功程度取决于各国的制定内容。」

尽管航运业碳费上路的时间表相当明确，但实际运作方式、及对海运碳排的影响程度，仍有极高的不确定性。

马绍尔群岛等国稍早提案，对每吨二氧化碳当量收取至少150美元，将使航商的每吨燃料成本增加数百美元。同时，欧盟、加拿大、中国大陆等国也分别提出碳排定价的讨论文件。

要确定碳费定价、征收方式及用途将是艰困任务。2022年，一项鼓吹对每吨碳排征收2美元的活动，在宣导多年后仍被打回票。过去带领美国退出巴黎气候协定的美国前总统川普，可能会在IMO做出最终决议前，再次入主白宫。

世界银行资深经济学家恩格勒特表示，一旦IMO的航运碳费生效，将是地表第一个对全球碳排强制收费的机制。

IMO要让航运业去碳化，并非只有碳费一种方式，该机构也在拟定法规，要逐步减用高碳排的航运燃料。