独／IMO通过船只2023年起每年减碳2％ 估未来三年不会有船舶过剩问题
▲因为IMO减碳措施，业界估未来三年内不会有船舶过剩问题。(图／阳明海运提供)
国内主要航商指出，国际海事组织（IMO）伦敦时间17日即将结束的MEPC 76线上会议，经过投票已经否决美国与欧盟等提议的加倍拉高碳排放标准主张，维持原议，在2023年至2026年之间每年船舶需减碳2％，粗估届时商船平均要减速两成才能达标，老旧船舶将被迫提早汰换，因此估计未来三年内不会有船舶过剩问题。
近年来货柜船运市场大好，航商抢造新船，目前货柜新订单约为现有船17％，外界担心是否会造成船舶过剩问题，但是验船机构高阶指出，IMO减碳规定实施后，船舶估计平均要减速两成，也就等于运力少了两成，加上老旧船只必须汰换，新造船只是弥补减少的运力，估计至少三年内不会有船吨过剩问题
环保人士对于航运监管机构没有兑现为《巴黎气候变化协定》做出贡献的承诺提出指责。不过就现实面来说，如果倍数拉高船只减碳比例，全球海运市场缺船现象将非常严重，物流运输恐陷于半瘫痪状态，而造船厂不可能来得建造第三代节能船（TIER 3）。
碳强度指标（CII）监管协议要求从2023年开始采取一系列短期措施，最终目标是与2008年比，2030年达到减碳40％目标，2050年则须减碳达50％。
有关航商指出，每艘船舶根据船舶与性能的不同，将由验船机构根据IMO制定的公式计算出必须减速多少才能达到碳排要求，或是透过加装节能设施，修改船艏等方式来压低碳排放，估计有些老旧船只甚至需要减速五成，因此也就没有继续留用的价值，只能当废铁卖。
IMO MEPC 76 的减碳目标，与2019年的水平相比，到2026年预计将减少11％碳排放，此一决定遭到绿色团体和美国、英国和欧盟成员国的反对，他们希望到2026年至少减少22％的排放量。