非洲矿产开发　助长未来三年海岬型船只供不应求

▲国内航商当中，裕民航运拥有最多海岬型船，其次是中航与新兴。(图／裕民提供)

记者张佩芬／台北报导

散装船公司高阶指出，近日克拉克森证券、drybulk与英国劳氏日报陆续公布的各项数据显示，因为各国业界积极在非洲开发多种矿产，其中仅是铁矿石估计至少需要170艘海岬型船运送，而目前海岬型船已经有运力不足现象，而目前海岬型船订单116艘，估计未来三年，该型船都将是供不应求现象，不足的运力要靠中小型散装船来弥补。

克拉克森证券的分析师表示，非洲几内亚西芒杜铁矿石专案进入投产期，将为航运业提供大量铁矿石供给，这将大幅推动2025年海岬型散货船的需求增长，估计至少需要170艘船的运力，运力需求远远超过现有订单。

海岬型船船东都已看到未来趋势，但是现在造船厂订单排到2027与2028年，货柜船公司还在抢造双燃料船，油轮与液化天然气船也缺船抢造中，散装船造价大幅攀升，让投资建造海岬型船门槛大幅提高。

船舶仲介商指出，本月份新造的海岬型船转让价从去年6月的6300万美元提高到7680万美元，涨幅22%；5年船从5040万美元涨到6390万美元，涨幅27%；10年船从3170万美元涨到4490万美元，涨幅41%，15年船从1980万美元涨到2900万美元，涨幅46%。

克拉克森证券公司估计，西芒杜的有效年产量将高达1.1亿吨，西芒杜矿山有潜力在2028年达到全产能(1200万吨)时，每年需要约170艘海岬型散货船作业，目前海岬型散货船的订单数量为116艘，还需要大约56艘该类型船舶的订单。

劳氏日报也指出，非洲矿场的开发，包括铁矿石、煤炭与铝矾土、花岗岩等，将带动海运、陆运与码头等需求，且都是高回报、低风险的投资。对于散货航运来说，随着货量不断增加，船东在享受长达10年的运输合同的同时，可以为非洲商品出口部门增加物流的服务，包括码头、仓储、卡车、铁路等。

非洲是一个拥有超过14亿人口的大陆，其陆地面积比中国、印度、美国大陆和欧洲大部分地区的总和还要大，这意味着有效的航运和物流是整个非洲大陆成功的关键。

今年以来海岬型船均价较去年同期提高约95%，如果以上周五(21日)现货市场日租来看，日租26,095美元，较去年同日的14,350美元高出81.85%，新造节能船日租还可加高约两成，旧型海岬型船每日成本约1.5万美元，新造节能海岬型船每日成本约1.7万美元，目前的运价都已是享高获利的运价。