BDI重回2千点、进入长多趋势　估海岬型船不足靠巴拿马型补上

▲裕民航运海岬型船最多。（图／裕民提供）

记者张佩芬／台北报导

波罗的海干货船综合指数(BDI)上周四(27日)重回2千点，来到2031点，28日收2050点，散装船运业者指出，今年以来BDI已经有六次站上2千点，而指数在1500点以上各型船都享有获利，散装船运明显进入长多趋势，其中又以海岬型船最看好；而在海岬型船在未来三年估计将是供不应求局面，缺船时只能改采用巴拿马与轻便型散装船，让整体市场都看好。

上周五海岬型船现货市场日租来到28,557美元，本周随时有机会挑战3万美元日租。散装船公司高阶指出，过去海岬型船淡季是在第一季，今年因为巴西雨季少雨，让第一季就很热络，估计今年将是没有淡旺季之分的一年。

第三季是谷物运输淡季，7月南美谷物运输已经进入尾声，再来就要等9月北美谷物登场，另一方面持续放宽通行量的巴拿马运河，也让中型散装运价受压。巴拿马运河当局除了稍早宣布的7月11日开始将每日通行艘次自32增到33次，7月22日再增到34次，上周末决定8月5日起增到35次，离正常时期的平均36次仅少1艘次。

但是BDI却在6月底升破2千点，主要是近几年夏天都有煤炭运输支撑中小型散装船运输，今年因电动车与AI两大吃电怪兽，加上经济成长率高的印度缺电问题，煤炭运输让中小型船散装船运价进入夏季仍维持在有良好的获利水平之上，近日运价虽有下修，跌幅都有限。

业界认为，未来几年海岬型船的供给不足是难以解决的问题，本身是造船大国的中国大陆，其最大的船公司中远海运，因为大陆船坞满档，20年来首度寻求在日本造船厂造船，而7400万到7500万美元的造价，让门槛运价拉高到3.2万美元，是旧型散装船成本价的倍数，也让多数船公司很难出手下订。

船队清一色是海岬型船，目前拥有14艘该型船的中航(2612)，上周在法说会上指出，目前订造海岬型船要4年才能交船；中国制铝业的成长，带动铝矾土的运输需求；另中国在西非几内亚开采的铁矿砂，预计2025年开始出口，预估年出口量1.2亿吨，至少会为海岬型船增加约140个航次运务。

克拉克森证券的分析师稍早估算，非洲几内亚西芒杜铁矿石专案进入投产期，将为航运业提供大量铁矿石供给，将大幅推动2025年海岬型散货船的需求增长，估计至少需要170艘船的运力，而目前订单仅116艘，后续下订的船只，估计要2028年才能交船。

目前国内拥有最多海岬型船的是裕民航运(2606)的23艘，中国航运14艘，新兴航运(2605)7艘17.5万吨海岬型船及1艘25万吨矿砂船。