散裝鬧船荒運價掀新漲勢 海岬型指數狂飆21%... BDI 也勁揚

全球补库存需求出笼,散装海岬型船舶指数狂涨21%,推升BDI指数同步大涨。 联合报系资料照

全球补库存需求出笼,散装闹船荒。散装海岬型船舶指数狂涨21%,昨(7)日大涨566点,收3,239点;推升BDI(波罗的海运价指数)也再度大涨,昨收涨207点、涨幅逾11%,指数来到2,083点。以经营海岬型为主的裕民(2606)、中航(2612)及新兴(2605)等航商,预期第2季业绩也将受惠。

散装航商指出,全球经济复苏已经箭在弦上,加上电动车销量增加和人工智慧发展,中国大陆电力需求持续上升,带动大陆首季煤炭进口量较去年成长13.8%,近期补库存需求转强,各主要国家开始抢原物料,导致舱位供不应求,推升运价走强。

全球散装船运价指数

除此之外,国际间地缘政治局势持续紧张,影响航运供应链,原惯例为航运市场淡季的第1季表现亮眼。随着时序进入第2季南美谷物运输旺季,大船需求太强、舱位已经不足,预期需求将外溢到中小型船舶,因此大小型船的运价可望一起涨,展开另一波涨势。

此外,全球的经济成长率表现比预期好,也会进一步推升散装船需求走扬, 根据Clarksons研究机构预估,2024年干散货贸易延吨海浬成长率2.6%。

再者,铁矿砂的运输需求也将持续向上。世界钢铁协会预测,全球钢铁需求成长持续加速,2024全球成长率达到1.7%,达17亿吨。印度基础设施投资的持续强劲增长,使印度成为钢铁需求增长的最强劲动力,2024年印度的钢铁需求将继续保持8%的增长。

散装航商业者指出,散装产业第1季获利普遍不错,关键仍在运价向上,而本季预期会比第1季好,在可以预见的未来,需求仍将持续强劲。

国内散装船龙头业者裕民航运今年首季获利翻倍,昨天董事会公布第1季税后纯益9.88亿元,年增99.9%、季增12%,每股纯益1.17元。法人预期,裕民是海岬型船舶最多的业者,目前这种船型大涨,推估裕民本季获利有望比首季还出色。

另外,散装船龙头慧洋-KY(2637)近期公告的4月营收,也可见散装航商本季营运继续向上,慧洋4月营收18.1亿元,年增16%,自结4月单月营业利益6.6亿元,营业利益率高达37%,税前盈余5.7亿元,自结每股盈余0.77元;累计今年前四月合并营收65亿元,营业利益21.1亿元,税前盈余20.6亿元,自结每股盈余2.77元,营运表现均较去年同期显著成长,平均营业利益率稳定维持三成以上。

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