基捷第一阶段通过环评大会 全长14.45公里设11站

因应地方通勤捷运需求殷切、强化通勤化轨道服务，交通部铁道局提出「基隆南港间通勤轨道建设计划第一阶段路线环境影响说明书」（基隆捷运）。（报系资料照）

因应地方通勤捷运需求殷切、强化通勤化轨道服务，交通部铁道局提出「基隆南港间通勤轨道建设计划第一阶段路线环境影响说明书」（基隆捷运），今天顺利通过环评大会。

交通部铁道局表示，台铁树林-七堵间为东、西路线重叠路段，车班次饱和，此区间需同时服务基隆-台北间短途通勤旅客以及台北花莲／台东间城际运输造成容量瓶颈，配合地方发展基隆河谷廊带计划及保长坑工业区开发计划，需要班次密集的捷运提供服务，以捷运串联车站开发，带动沿线各车站TOD开发及衔接大台北捷运、捷运民生汐止线汐止东湖段(简称捷运汐止东湖线)，轨道系统服务升级，北北基完整捷运路网等因此提出基隆捷运开发。

依铁道局规划从八堵平面站后渐升，沿基隆河谷廊带深入市区，循既有道路布设高架桥梁，衔接捷运民生汐止线汐止东湖段之汐止区公所站(SB15)至樟树湾站(SB13)分设月台，再续接至南阳大桥站以地下型式进入台北终点南港站，全长约 14.45 公里，沿线新设 11 座车站。

铁道局表示，绿色运具快速便捷，直接减少汽机车具备减碳节能，减少油耗降低空污，为民众带来舒适与都市移动的新生活，同时强化基隆通勤轨道服务、增强东干线运输能力，同时改善地区的交通瓶颈，促进地方发展配合地方带动基隆河谷廊带的产业、观光发展，对基隆河流域周围基隆、汐止、南港等多个行政区，提出产业升级优化，推动沿线周边创新发展，连成一个共同宜居的生活圈。

最后环评大会审查后要求施工期间路杀动物监测应增加施工区域及环境保护对策由开发单位负责执行后通过环评大会。