加班費占薪資逾3成 立委嘆大客車駕駛薪資破碎化

交通部长陈世凯指出，疫情造成客运营运问题，同时间大量流失驾驶，要补齐不容易，就业多元化也导致司机移动。记者周湘芸／摄影

大客车驾驶缺工严重，截至目前光是客运及游览车就缺逾5千人。有立委今于立法院质询表示，驾驶员减少原因包括疫情导致民众都自己开车，加上驾驶劳动环境不佳。虽然驾驶平均月薪有6至9万元，但每月薪资由超过10个项目组成，其中，超过3分之1都是加班费，代表劳动条件恶化、薪资破碎化，要求劳动部针对驾驶薪资结构跟业者对话。

公路局统计，目前公路客运驾驶人共有3625人、缺员缺员772人；市区客运驾驶人有1万0806人、缺员1443人；游览车客运业驾驶人共有1万7084人，依游览车公会表示缺员约有2500至3000人。另外，目前货运三业的大货车（含联结车）共有7万7694辆，货运三业公会表示驾驶也有缺员情形。

立委李昆泽今天质询表示，现在各行各业面临大缺工时代，公共运输运量减少、营收大跌、司机缺工严重冲击公共运输，市区公路客运搭乘人次跟收入都减少，其中，市区客运去年搭乘人次较2019年减少64万人次、公路客运减少约13万人次；市区客运营收则减少5.32%、公路客运更减少41%。

李昆泽说，驾驶员减少原因，包括疫情导致民众都自己开车，加上驾驶劳动环境不佳，现行政策都只是减缓问题严重性，连日本都预估2040年司机及长照人力会减少20%，交通部必须先改善驾驶劳动条件。从过去司法判决能看到，驾驶跟业者劳资纠纷凸显驾驶薪资结构破碎化问题。

李昆泽表示，驾驶平均月薪在6至9万元，但每月薪资由超过10个项目组成，其中，逾时津贴占15%、休息日津贴占18%、国定假日津贴占3%、加班津贴达36%，超过3分之1都是加班费，代表劳动条件恶化，劳动部必须针对驾驶薪资结构跟业者对话，让薪资跟工时更明确，交通部也应纳入行政指导项目。

立委林国成也说，客运缺工并非让驾驶年龄延到68岁就能解决，薪资跟劳动条件都是问题。根据劳发署统计，今年1到7月大客车有1891件事故，凸显驾驶过劳问题，但不是驾驶不休息，而是没人来开。

立委林俊宪说，现行大客车违规除了罚人又罚车，导致吊扣车牌愈来愈多，但车子不会自己超速，且车辆为民众生财工具，建议研议改为罚人不罚车。

交通部长陈世凯表示，疫情造成客运营运问题，同时间大量流失驾驶，要补齐不容易，人才流失后都转往货运业及外送员跑，就业多元化也导致司机移动。此外，民众对服务要求高，也让驾驶压力相对大不愿意留下。

陈世凯表示，在提升运量方面，用TPASS等优惠方式让旅客愿意搭客运；营收减少部分，公路局对客运业补助多；缺工部分可以从运价处理，提升运价并指定用于提升驾驶薪资；另外，驾驶年龄偏大，现也开放到68岁可以继续开车，约可让1300多名驾驶留下。

陈世凯也说，开放侨外生担任驾驶目前在法治化作业，希望移工跟侨外生能补足人力。另外，公路局征才也协助3000多名人力补充。

劳动部则说，驾驶薪资结构复杂，缺工时代来临，留才还是取决于薪资跟劳动条件，会跟交通部努力。