交部有条件开放机车左转道 专家：恐造成左转汽车塞车

交通部前部长贺陈旦在媒体投书表示「两段左转，保障机车族」，之后交通部提出「因地制宜」开放机车左转车道。他说，「因地制宜」不是坏事，但机车左转的量要达到多少，或是机车跟其他车流、行人比例要达何种标准，才开放左转车道？

他指出，其次机车要怎么左转、何时左转？是静态的等红灯状态时钻到左转车道？还是动态的边骑车边换车道？可预见的是，开放机车左转道之后汽车左转效率会降低，「不是说今天某个族群有期待，你就去满足这个族群，结果让另一个族群不便。」

台湾交通安全协会副理事长林志学表示，上下班尖峰时期机车待转区常常是满出来的，也会对汽车族造成困扰，显示现行机车待转区设计不是很严谨，有点流于形式，「像棒球比赛的垒包，踩一脚就算数。」

他说，长久以来协会建议「道路瘦身」，因为车道太宽就会让汽机车并行，但其实车道宽大概3.25公尺就足够。如果车道瘦身，右转车道可以容许汽机车混合通行，汽机车是前后移动而不是左右并行，这样较不会有擦撞。