机车两段式左转不取消！交通部：左转车流大地区可开放第三车道

交通部举办道路交通安全会，交通部长王国材(右3)强调不会取消机车两段式左转区(简立欣摄)

近日热门议题是「要不要取消机车两段式左转」？前交通部长贺陈旦并特地投书媒体表示不该取消，某家民调则有六成希望取消；今（28）日交通部长王国材表示不会取消，但建议部分左转车流较大的地区可以考虑开放第三车道让机车左转；他强调考虑到高龄者机车族不敢直接左转，还是会保留两段式左转的待转区。

去年机车死亡人数占交通事故死亡的62％，受伤人数78％，显示机车事故问题严峻。交通部运输研究所分析发现，机车死亡事故最常见的是号志路口左、右转弯车与直行车发生的侧撞，以及闪光及无号志路口的交叉撞，另外还有路段中发生的单一车事故（包含自撞、自摔、冲出路外）等；而在行驶路权方面，包括路段外侧车道常被占用，路口两段式左转待转区位置与空间设置不当等。

运研所提出三大改善原则及方式，首先，行车管制号志路口应该「避免转向及其他重要冲突」，可利用分流式指向线设置于外侧车道，以导引直行与右转车流分流，减少右转侧撞；另妥适设置待转区，或搭配左转专用时相、设置左转专用车道等，减少左转侧撞；检讨黄灯与全红时间是否足够，以降低路口追撞与交叉撞。

第二是闪光或无号志路口应该「减少穿越冲突」，可设置闪光号志或「停」、「让」标志标线等，明确区分路口干（支）道。此外运研所也发现，许多地区深夜至早上六点红绿灯是改为闪光号志，对许多晨运高龄族造成威胁，因此建议清晨4到6点可将闪光号志恢复为红绿灯；另外要尽量清除路口的杆柱、电箱等视线障碍物，如有建筑物遮挡时则加设反射镜；加装路侧安全警示系统，改善路口视距不佳的问题。

最后在路段中，应该「降低机车本身事故及其他冲突」。王国材举例，例如部分路段干道号志周期可让车子一下子通过5、6个红绿灯，车辆就容易加速冲刺，此时可缩短干道号志周期，例如减为3个红绿灯，「冷静一下」降低车速；清除改善突出于道路中的设施、加强弯道路段警示、改善铺面坑洞问题等减少机车自摔。另可因地制宜检讨第3车道开放机车行驶，但同时保留两段式左转区，并应注意上、下游路口车道管制的一致性。

运研所补充，两段式左转路口前原不应超出横交道路边缘，待转区空间必须足够容纳左转机车，且待转区需与行穿线间隔50公分以上，以免干扰行人。

王国材表示，运研所的机车安全改善原则及作法，将在今日报告完发函给22县市。