机车取消两段式左转 交通部不松绑

交通部昨表示，机车原则上仍要两段式左转，但部分左转车流较大的道路可开放第3车道让机车左转。图为机车待转区。（本报资料照片）

机车目前只行驶外侧车道，路口左转时一律两段式左转，不过待转区常常位置不当或空间不足，尖峰时段大车小车塞在路口，反而危险。近日「要不要取消机车两段式左转」成为热门议题，交通部昨日表示，机车原则上仍是两段式左转，但部分左转车流较大的道路可开放第3车道让机车左转，并同时保留待转区给不敢直接左转的机车族。

交通部昨日举行4月道路安全说明会，根据最新统计资料，今年1至2月道路交通事故6万6630件、造成526死、8万9291伤，都比去年同期增加。死亡族群中以机车族331人，约占6成3；以及高龄者214人，约占4成1为最大宗。

运输研究所分析机车安全问题发现，机车死亡事故最常见的是号志路口左、右转弯车与直行车发生的侧撞，以及闪光及无号志路口的交叉撞，另外还有路段中发生的单一车事故（包含自撞、自摔、冲出路外）等；而在行驶路权方面，包括路段外侧车道常被占用，路口两段式左转待转区位置与空间设置不当等。

运研所指出，行车管制号志路口应该「避免转向及其他重要冲突」，包括外侧车道设置分流式指向线导引直行与右转车流；妥适设置待转区，或搭配左转专用时相、设置左转专用车道；检讨黄灯与全红时间是否足够，以降低路口追撞与交叉撞。

运研所同时建议，可因地制宜开放机车行驶第3车道，但同时保留两段式左转区，并注意上、下游路口车道管制的一致性。两段式左转路口不应超出横交道路边缘，待转区空间必须足够容纳左转机车，且待转区需与行穿线间隔50公分以上，以免干扰行人。

交通部长王国材表示，是否开放机车行驶第3车道要因地制宜，像台北市忠孝东西路和仁爱路的情况就不一样，另外部分路况机车要突然切到内侧左转也不方便，运研所的机车安全改善原则及作法，将发函给22县市。