開過才知道這是信仰的起點！Mazda3 e-SKYACTIV X Edition試駕

台湾马自达终于导入SKYACTIV X动力，并率先搭载于Mazda3 Hatchback五门掀背车型上。 记者张振群／摄影

台湾马自达（Mazda Taiwan）终于在今年第一季末导入品牌最新科技引擎SKYACTIV X，并率先搭载于Mazda3 Hatchback五门掀背车型，再以限量100台的形式来试探市场反应。不过这也使Mazda3 Hatchback顶级车型售价冲上122.8万台币，立即被许多人调侃必须要有足够「信仰」才会入手Mazda3 e-SKYACTIV X Edition！

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition采限量100台、售价122.8万台币的模式导入销售。只是真的要有足够信仰才会入手吗？ 记者张振群／摄影

关于Mazda SKYACTIV X引擎的技术与运作方式，相信对于这具动力系统有兴趣的人早就耳熟能详，如SPCCI火花控制压燃点火技术、火星塞点火、压燃点火、供油喷射与稀薄燃烧等专有名词。所以这里也就不再「费心」重新解说，直接切入消费者最在乎的地方，到底多出的20万价差，实际上能感受到什么？

由于Mazda SKYACTIV X引擎的技术仍算新颖，短时间内价格势必不会调整，但买家实际上到底能感受什么呢？ 记者张振群／摄影

庆幸的是，几年前台湾马自达评估SKYACTIV X引擎成本与市场接受度等问题，没有在全新第四代Mazda3发表时一起导入是正确的策略。因为后来原厂不仅持续改进SKYACTIV X引擎，至今还有24V Mild Hybrid系统轻度油电系统辅助，造就更成熟、运转更精致、驾驭感更为优异的Mazda3 e-SKYACTIV X。

Mazda持续改进SKYACTIV X引擎，至今还有24V Mild Hybrid系统轻度油电系统辅助，造就更成熟、运转更精致、动力更为直接的感受。 记者张振群／摄影

先从基本数据来看探查Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，拥有汽油火星塞点火与柴油引擎压燃点火双重特性这具引擎，可以提供180ps最大马力、22.9kgm峰值扭力的输出表现，相比现行2.0L SKYACTIV G汽油引擎不仅整体动力有感提升，平均油耗还能从15.6km/L提升至17.4km/L，并降低二氧化碳排放量。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition拥有180ps最大马力、22.9kgm峰值扭力的输出，不仅有感提升平均油耗还能从15.6km/L，提升至17.4km/L并降低二氧化碳排放量。 记者张振群／摄影

实际驾驭感受方面，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的中速与再加速反应令人印象深刻，中高速时能在预料的油门角度之下完成超车动作，爬坡时的动力响应也比涡轮引擎更直接、顺畅。整体加速回馈就犹如大排气量自然进气引擎，并且没有小排气量涡轮引擎恼人的停顿再冲刺，犹如标准Hybrid油电车般丝滑。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition中速与再加速的反应令人印象深刻，甚至中、高速时能在预料的油门角度之下完成超车动作，爬坡时的动力响应也比涡轮引擎更直接、顺畅。 记者张振群／摄影

比较令人讶异的是这具SKYACTIV-DRIVE六速手自排系统，原以为六速设定再搭配e-SKYACTIV X引擎，加速上可能出现较明显的衔接落差。却没意料这具引擎有着不错的延伸性，并能和变速系统完美应和；就算想要加快速度或行走连续爬坡，都丝毫没有想要切换Sport模式或使用换档拨片降档的念头。

意料外的SKYACTIV-DRIVE六速手自排系统，竟然能与e-SKYACTIV X引擎完美应和，并拥有出色的转速延伸表现。 记者张振群／摄影

变速系统与引擎的契合之下，想要加快速度或行走连续爬坡，都丝毫没有想要切换Sport模式或使用换档拨片降档的念头。 记者张振群／摄影

虽然e-SKYACTIV X配有24V Mild Hybrid系统轻度油电系统，但实际用途多半是透过ISG启动马达整合发电机，增强煞车动能回收系统效能替锂电池充电，并让i-STOP智慧怠速引擎启闭系统的运作更加柔和，亦降低空调系统、音响装置、全车灯光等用电负载，借此减少引擎运转负担，减少不必要的燃油消耗。

e-SKYACTIV X配置的24V Mild Hybrid系统轻度油电系统，主要目的是增强煞车动能回收系统效能来替锂电池充电，并让i-STOP智慧怠速引擎启闭系统的运作更柔和。 记者张振群／摄影

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition主要卖点就是e-SKYACTIV X动力系统，不过在车辆外观上还是有些小巧思，例如左、右两侧叶子板上的专属「SKYACTIV X」立体字样，以及车尾右侧的「e-SKYACTIV X」铭牌，搭配曜黑水箱护罩与18吋烁黑铝合金轮框等，来显示Mazda3 e-SKYACTIV X Edition不凡的定位。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition在左、右两侧叶子板有专属「SKYACTIV X」立体字样，以及车尾「e-SKYACTIV X」铭牌，来显示独特动力配置的不凡定位。 记者张振群／摄影

目前为Mazda3 Hatchback最顶级车型的Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，内装铺陈当然也与其他车型有所区隔。先不说原本Mazda3环舱的皮革包覆铺陈，就已经优于同级甚至看齐豪华品牌质感，在Mazda3 e-SKYACTIV X Edition上更特地采用「酒韵红」色调，不仅营造强烈视觉对比更显现出前、后真皮座椅的高贵。

原本Mazda3环舱的皮革包覆铺陈，就已经优于同级甚至看齐豪华品牌质感，在Mazda3 e-SKYACTIV X Edition上更特地采用「酒韵红」配色。 记者张振群／摄影

相同采用酒韵红配色的前、后真皮座椅，也使Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的车舱质感更上一层。 记者张振群／摄影

科技与便捷配备方面，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition将Smart Keyless免钥匙启闭系统、7.0吋全彩数位仪表、8.8吋中央资讯显示幕（Mazda Connect人机智慧资讯整合系统）以及HUD前挡投影式全彩擡头显示器列为标准配备，还有与Mazda合作超过30年的BOSE环绕音响系统（12支扬声器）都没有缺少。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition将7.0吋全彩数位仪表、8.8吋中央资讯显示幕（Mazda Connect人机智慧资讯整合系统）以及HUD前挡投影式全彩擡头显示器列为标准配备。 记者张振群／摄影

与Mazda合作超过30年的BOSE环绕音响系统，当然也是Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的标准配备。 记者张振群／摄影

虽然对Mazda3 e-SKYACTIV X Edition来说很基本，但还是要提一下行车安全辅助系统，如MRCC全速域主动车距控制巡航系统、CTS巡航模式车道维持辅助系统、SBS智慧前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统、RCAT后车警示功能、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统都有之外，进阶SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助，以及SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助等也全数入列。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的行车安全辅助当然也是大全配，如MRCC全速域主动车距控制巡航系统、CTS巡航模式车道维持辅助系统、SBS智慧前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统、RCAT后车警示功能、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统都入列。 记者张振群／摄影

确实！单从122.8万的建议售价来看Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，消费者绝对有强烈的疑问，就是一辆日系中型掀背为何会来到这样的价位？但Mazda汽车想要呈现的，不只是SPCCI火花控制压燃点火技术，还有品牌持续沟通的愉悦驾驭感，让小排气量引擎能不用借助涡轮或更重的Hybrid油电系统就能实现。

Mazda汽车想呈现的不只是SPCCI火花控制压燃点火技术，还有品牌持续沟通的愉悦驾驭感，让小排气量引擎能不用借助涡轮或更重的Hybrid油电系统就能实现。 记者张振群／摄影

或许在同级领域，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的市场接受度将会是一个艰难挑战。不过也因为这次试驾，反倒会更期待未来Mazda汽车扩大SKYACTIV X引擎的应用范围，包括更大车型、更低排气量设定等。届时再回头看看现在贩售的Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，那将是Mazda新世代燃油动力的起源。

Mazda汽车未来势必会扩大SKYACTIV X引擎的应用范围，届时再回头看看现在贩售的Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，那将是Mazda新世代动力的起源。 记者张振群／摄影