鲲龙AG600接近服役 陆南海扩权如虎添翼

「鲲龙」AG600水陆两栖飞机8月30日在湖北荆门，首次完成了下水滑行测试。（中国航空新闻网）

继美国之后，日本、英、法与澳洲也纷纷开始，或已宣布，要在具有重要战略地位，并身为重要贸易航道的南海行使自由航行权。

随着各方积极布局，《中国航空报》6日也报导，中国首架自制两栖飞机「鲲龙」AG600首次成功完成下水滑行。而军事专家认为，这将使北京在南海扩权的雄心再度获得助力。

据《南华早报》（South China Morning Post）8日报导，尽管AG600的主要任务是从事海上搜救，但军事观察家认为，它也能用来运输部队，并在争议海域提供补给，或甚至进行侦察。

军事观察家说，最新的连串测试显示，AG600几乎已准备好入列服役，一旦它服役，将改变争议海域的军力平衡。

《中国航空报》说，这次滑行测试验证了飞机的水面滑行操纵特性、飞机在低速水面滑行过程中，飞行仪表的可读性，还有各系统工作状态是否正常，以及飞机的水密性与飞机是否能进入水面滑行等。由于首次下水滑行测试成功，为接下来的水上滑行试验，还有水上首飞的重头戏奠定了坚实基础。

目前中国企业和政府部门已订购了17架AG600，中航通用飞机可望于2022年交付。

研发AG600是解放军进行军事现代化的努力之一，随着北京在南海，还有其他争议海域采取更强有力的对策，使越南等邻国，还有像美国等世界大国提高了警觉。

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院（S. Rajaratnam School of International Studies）国防专家许瑞麟（Collin Koh）指出，AG600很适合迅速运输部队与物资，甚至还能提供其他支援，如在南海移防驻军等。

此外，他说，由于AG600可以用来从事公益任务，如在相关海域支援外国船只，或是进行搜救等，因此北京可以将它的存在合理化，用以从事南海的进一步建设。

美国智库战略与国际研究中心（CSIS）「亚洲海事透明度行动计划」（Asia Maritime Transparency Initiative）5月公布的卫星图像显示，北京至少在南海修建了4条适合军机起降的飞机跑道。其中包括西沙群岛的永兴岛，以及南沙群岛的永暑礁，美济礁与渚碧礁。

香港军事专家、凤凰卫视评论员宋忠平说，AG600能连结南海无数岛屿，在执法、紧急救援，甚至侦察上扮演要角，提升广大领海的控管能力。

AG600是目前世上最大的两栖飞机，大小约如波音737客机，长37米，翼展38.8米。它采用悬臂上单翼，前三点可收放式起落架，以及单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台陆制涡桨发动机。

「鲲龙」的最大起飞重量53.5吨，最大巡航时速可达500公里，最大航时为12小时，而最大航程可达4,500公里，具有载重量大，航程远与续航时间长的特点。就最大起飞重量而言，它超越了日本的新明US-2水上飞机，以及俄罗斯的别里耶夫（Beriev）Be-200。

而在执行水上救援任务时，它最多可载运50人，而在进行消防任务时，则可在20秒内汲取12公吨水。

就最大起飞重量而言，它超越了日本的新明US-2水上飞机，以及俄罗斯的别里耶夫（Beriev）Be-200。