陸4大航 今年將營運C919客機

大陆国航、南航28日晚间将在上海同时接收两家公司的首架大陆国产C919飞机。（路透）

大陆国航、南航28日晚间将在上海同时接收两家公司的首架大陆国产C919飞机。在这之前，国航、南方航空都曾宣布，均订购了100架C919飞机。

IT之家先前报导，国航今年4月26日与中国商飞签订协议，购买100架C919飞机，100架飞机计划于2024年至2031年分批进行交付。

此外，海航航空旗下金鹏航空，也计划在第4季接收首架C919客机，首家用户东航则已接收7架C919客机，预计四大航今年都将营运国产C919飞机。

8月中旬，C919第二总装厂选址落地上海浦东临港片区，总建筑面积约为33万平方公尺，总投资人民币119.5亿元，项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时突破150架产能目标。

南华早报9日援引知情人士报导称，7月在上海对中国商飞C919进行实地检查后，欧盟航空安全机构欧洲航空安全局（EASA）代表团给予「积极回馈」，C919将获准在欧洲运营的可能性正在不断加大。

「现在看来，C919在2025年获得欧盟认证的前景更为乐观」，该人士表示。有大陆民航业官员认为，EASA代表团的此次访问，代表欧盟监管机构在了解大陆飞机及设计和制造方面又向前迈进了一步，并将之称为是一个突破。

报导指出，中国商飞于2019年首次申请EASA认证，在C919于2023年5月完成商业首飞，并成功开通境内航线一年后，这一认证进程正在「加快」。7月的检查是合规性演示的一部分。合规性演示是EASA四轮认证程序的第三阶段，也是最重要的阶段。

据EASA官网介绍，四轮认证程序分别包括：技术熟悉和认证基础、制定认证计划、合规性演示、技术收尾和颁发批准。

在西方飞机制造商的垄断地位被动摇之际，这家大陆国有制造商正寻求在世界规模第二大的航空市场站稳脚跟。

此外，C919也在积极努力撬动波音的巨头市场。波音预计，大陆民航机队规模到2043年将扩大1倍以上，年均增长4.1%，从4,345架增至9,740架飞机。

一段时间以来，大陆航空公司机队陆续出现C919的身影，波音民用航空市场行销副总裁霍达仁认为，C919大型客机已成为波音的竞争对手，他并称竞争对行业是好事。