陆6月新获造船订单继续超韩 「71艘vs.10艘」差距再扩大

大陆6月新获造船订单继续超过韩国，差距进一步扩大。图为中国首艘4万立方米中型全冷式液化气船3月31日交付。（微信公众号「江南造船」）

大陆6月新获造船订单继续超过韩国，差距进一步扩大。图为2023年5月26日，全球首艘M350型浮式生产储卸油船在大连交付。（中新网）

韩联社、《朝鲜日报》报导，英国造船与海运业分析机构克拉克森当地时间7日发布数据显示，中国大陆6月新获得71艘造船订单，占全球船舶预订量的80％，位列第一，继续领先第二名韩国的10艘船舶订单。

《全球经济报》报导，今年5月中韩新订单比例为7：3。6月则变成8：1，两国造船业在新获订单上的差距正进一步扩大。韩媒指称，中韩新获订单量差距已经达到2020年以来最大值。

根据克拉克森最新数据，6月全球船舶的预订量为95艘，CGT（修正总吨）为276万，与去年同期相比减少了49％。

其中，中国获得71艘（220万CGT）船舶订单，占全球预订量80％，位列第一；韩国以10艘（38万CGT）船舶订单紧随其后，占全球14％

数据还显示，今年上半年（1月至6月）的累计订单，全球订单量为678艘（1781万CGT），同比下降34％。

中国和韩国接单量分别为428艘（1043万CGT）和114艘（516万CGT），占比分别为59％和29％（按CGT计算），同比下降15％和50％。

这一数据的最新出炉，让不少韩媒纷纷以〈韩国船舶订单量再次大幅落后于竞争对手中国〉为标题，忧心忡忡。

《全球经济报》表示，韩国新获船舶订单量不仅再次落后，两国订单量的差距也越来越大。

「5月时，韩国获得17艘船舶（51万CGT，25％）的合约，中国是52艘（141万CGT，68％），中韩新订单比例大约是7：3，这个月扩大到了8：1。」报导认为，韩国造船业在争取新订单方面「正亮起红灯」。

韩联社、《朝鲜日报》韩媒分析，双方差距进一步拉大的部分原因，一方面从今年3月开始，中国造船企业接连提高订单量；另一方面，有着充足积压订单的韩国造船企业，希望在液化天然气（LNG）船或液化石油气（LPG）船等产品上保持竞争力，转而以高附加值船舶为主进行「选择性接单」，更多低价订单则流向中国。

有韩国造船业内部人士透露，韩国三大造船巨头三星重工、现代重工、韩华海洋（原大宇造船）已经几乎确保了最近3年的船舶订单，目前一边承揽交货期在2027年的订单，一边以高附加值船舶为主筛选订单。

现代重工一名工作人员表示，LNG、LPG船的订单正在接连到来，比起将重点放在突破目标订单额上，该公司计划将注意力更多地集中在提高营利能力上。

不过韩国《亚洲经济》则指出，目前韩国造船人力空白扩大，技术优势不再，未来危机四伏。