陆C919大飞机混血率若降低 未来可当预警机

中国「自主设计、全球招标」的自制C919大客机5日于上海浦东机场首飞。（图/中新社）

中国C919首架国产大飞机5月5日下午在上海浦东机场首飞。（图/中新社）

中国自制的大型客机C919已于5日下午在上海浦东机场首飞，在国产中程干线客机领域上获得突破。

不过C919虽然号称自制，但据新浪网的军事评论指出，零组件的国产化率目前只有不到50%。例如，C919的航电系统来自美国通用电气（GE）、罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins, Inc.）与霍尼韦尔（Honeywell）公司；电源系统来自美国汉胜（HS）公司；起落架系统来自霍尼韦尔与德国利勃海尔（LIEBHERR）公司；防冰系统来自美国古德里奇公司（Goodrich Corporation）；APU辅助动力系统来自霍尼韦尔公司，而液压系统则来自美国伊顿（EATON）公司。

由于大量采用国外设备产品与技术，以C919目前的版本来说，是无法用于军用的。评论指出，C919和未来中国制大飞机下一步要做到的，就是尽量完成子系统的国产化率，如未来以涡扇-20，取代引进的LEAP-1C发动机，这样才能投身中国国防。

评论称，客机一直广泛运用在军事领域，它飞行速度快、油耗低、气密性好，噪音与振动小，一直是包括预警机，还有加油机等各类特种飞机改装的首选对象之一。而中国使用运输机，甚至轰炸机作为预警机与加油机平台，实在是无奈的选择。它们比较耗油，但眼前实在没有堪用的民用机型号。

一般认为，中国可以将运－20当作平台，来改装特种飞机，但评论指出，运－20过于肥硕的身躯，以及高达200吨的最大起飞重量，改装为特种飞机既不经济也不好用。

专家认为，中国C919大飞机要投入军用，必须先提高零组件的自制率。图为中国商飞公司工作人员5月4日在C919首飞前，对飞机进行检查维护。（图/新华社）

然而，由于C919吨位比较有限，就算真正国产化，也不适合发展成加油机、大型预警机，或远端侦察机。评论指出，这些任务还得靠未来的C929飞机。但是将来C919很合适取代现在的运－8，作为中型预警机与反潜机平台。在这方面，和它同级的美国波音737客机，就有很多成功的例子可供借鉴。

例如，曾多次闯入南海的美军P－8反潜巡逻机，就是美国波音公司以737-800客机作为平台，而加以设计生产的一款海上反潜巡逻机。而目前中国以运－8为平台的高新6号反潜机，无论是作战半径，还是反应速度，都远低于美军P－8反潜巡逻机。评论指出，对解放军来说，高新6号可能只是解决了有无问题。

因此，为了提高中国海军航空兵的空中反潜能力，势必要发展新一代喷气式固定翼反潜飞机，而C919就是不错的选择。从公开资料来看，C-919ER（增程型）指标与P－8A的基本型飞机波音－737-800相近，意味着中国可以拿C－919ER当平台，改装新一代喷气式固定翼反潜机。

评论指出，目前中国预警机在数量上，远远无法满足所需。中国空军目前装备的空警2000/200这两型预警机，分别以伊尔-76和运-8作为平台。而空警－2000具备全向的雷达搜索能力，空警－200则只能搜索机身两侧的120度空域，无论机身前后都存在60度的雷达盲区。

而中国同时发展并装备两型预警机，一方面是技术上高低搭配，在性能上互补。但空警－200的问题是雷达功率不足，扫描范围中存在着较大的雷达死角，在警戒巡逻航线航行时，容易丢失目标。另一方面，也是改装平台上有弱点，进口的伊尔－76和老旧小的运－8，都不适合大量改装预警机。

就现有技术角度来看，用中国C－919客机改装预警机，将可以解决这个问题。C-919预警机以现在机体为主，模仿运－8高新机的机身设计，取消货仓内的特殊设备，并封闭后舱门。评论指出，如果采用类似美国E-737的雷达系统， C-919改预警机将超过中国目前所有型号，性能甚至超越美国E-737。

当然，无论是改装成反潜机还是预警机，一切都必须建立在C919子系统国产化率大幅提高上。