陆鹘鹰战机进化 测试航电发动机
俗称歼-31的FC-31「鹘鹰」战机又出现新进度，最近网上出现了鹘鹰战机去掉空速管的最新照片。
新浪军事的分析指出，如果照片属实，这架「鹘鹰」可能配备了航空电子系统，已经进入原型机的新阶段。从航空工业和沈飞的说法来看，先前试飞的「鹘鹰」可能都属于技术验证机。它们主要用来验证飞机总体设计、气动布局，还有隐身性能等技术，大约相当于洛克希德（Lockheed Martin）YF-22原型机的状态。
新型「鹘鹰」原型机去掉了空速管，显示早期飞行测试科目已经结束。分析指出，空速管是战机的关键设备之一，用以测量飞机速度。传统空速管伸出机头外，设计结构虽然简单，成本和价格低，但缺点十分明显，那就是暴露在外的空速管会增加飞机雷达截面积（Radar cross-section，RCS）。据说当年F-117A原型机试飞时，远远就被E-3A预警机发现，原因就在于机头加装了空速管。
疑似「鹘鹰」战机去掉空速管的新照。（网路）
分析说，空速管以金属制成，因此会反射雷达电波，影响雷达性能，尤其是现代战机普遍配备有源相控阵雷达，空速管会对雷达多波束性能造成非常不利的影响。也因此，新世纪战机普遍取消了空速管，改用分散式空速测量系统。
不过，由于新战机在早期试飞阶段，大都采用成本可靠的设备，以降低难度和风险。因此许多技术验证机，或是早期原型机仍采用空速管，等飞行科目结束之后，再拿掉空速管。也因此，「鹘鹰」取掉了空速管，意味它已经完成了大部分试验科目，进入隐形、航空电子与发动机等专案测试。
另一方面，现代战机试飞领域和科目众多，如果用1、2架原型机来试飞，时间较长，所以要用多架原型机来试飞，以加快进度。而原型机愈多，需要的发动机就愈多。例如，歼-20在原型机状态，就生产了6架。从这个角度来说，「鹘鹰」可能还需要3-5架原型机，而以每架原型机需要2台发动机来计算，就需要15-20台涡扇中推发动机，因此中方涡扇中推发动机可能已经进入量产阶段。
不过，分析指出，「鹘鹰」原型机似乎没有安装分散式光学孔径系统，机头下方也不见光电瞄准系统吊舱。可是从航空工业展示的模型来看，「鹘鹰」应该会配备这些设备，因此外界推测，这架「鹘鹰」原型机应该也没有完全达到技术标准。然而分析说，为了避免在1架原型机上集中太多设备，这也是现代战机试飞的普遍做法。