路透：突破性电池技术！传苹果汽车2024年投产
（原标题：Exclusive: Apple targets car production by 2024 and eyes 'next level' battery technology）
12月22日消息，据知情人士透露，苹果公司正在推进其“苹果汽车”项目，并计划在2024年投产，其可能搭载自主研发的突破性电池技术。
自2014年以来，苹果就从零开始设计自己的汽车，即所谓的“泰坦计划”（Project Titan），不过进展缓慢。苹果甚至曾一度放弃了研发全车的努力，转而专注于研发自动驾驶软件，并重新评估了自己的目标。曾效力特斯拉的苹果资深人士道格·菲尔德(Doug Field)于2018年重返苹果，并于2019年在团队中裁员190人。
两名知情人士说，自那以来，苹果已经取得了足够多的进步，现在其目标是为消费者研发全车。苹果为大众市场打造个人汽车的目标与Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo等竞争对手截然不同，Waymo已经制造出无人驾驶出租车，并尝试提供无人驾驶叫车服务。
知情人士表示，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。苹果拒绝就其计划或未来产品置评。
不过，即使对苹果来说，制造全车也存在艰巨的供应链挑战。苹果财力雄厚，每年生产数亿部电子产品，零部件来自世界各地，但其从未制造过任何汽车。特斯拉用了17年时间才最终实现持续盈利。
目前还不清楚谁会帮助组装完整的苹果品牌汽车，但知情人士表示，他们预计该公司将依赖制造合作伙伴。据推测，苹果仍有可能决定将其努力范围缩小到只开发自动驾驶系统，该系统将与传统汽车制造商生产的汽车整合起来，而不是销售苹果品牌的汽车。
两名了解苹果计划的人士警告称，与新冠肺炎疫情相关的延迟可能会将苹果汽车投产时间推迟到2025年或更晚。不过，苹果已决定从外部合作伙伴那里获取支持，包括引入激光雷达传感器，它可以帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。
另一位知情人士说，苹果汽车可能会配备多个激光雷达传感器，用于扫描不同的距离。其中有些传感器可能来自苹果内部开发的激光雷达，该公司今年发布的iPhone 12 Pro和iPad Pro都配备了激光雷达传感器。此前曾有报道称，苹果与潜在的激光雷达供应商进行了谈判，但该公司也在研究制造自己的传感器。
至于苹果汽车使用的电池，知情人士说，苹果计划使用一种独特的“Monocell”电池设计，通过取消容纳电池材料的袋子和模块，扩大电池中的单个电池来释放电池组内部的空间。
苹果的设计意味着，更活跃的材料可以被塞进电池里，这可能会让汽车的续航里程更长。知情人士称，苹果还在研究磷酸铁锂电池，这种电池天生就不太可能过热，因此比其他类型的锂离子电池更安全。知情人士在谈到苹果的电池技术时说：“这会将电池推到全新的水平，就像人们首次看到iPhone一样。”
据悉，苹果之前曾与麦格纳国际公司(Magna International)就生产汽车进行谈判，但随着苹果的计划变得不再明朗，谈判最后无疾而终。麦格纳没有立即回复记者的置评请求。
为了实现盈利，汽车合同制造商通常要求的制造数量也可能对苹果构成挑战，因为苹果依然是汽车市场的新手。知情人士说：“为了找到合适的汽车组装厂，苹果可能每年需要生产10万辆汽车，而且还会逐年增多。” （小小）
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苹果汽车明年将发布，但它还有机会吗？
文 | AI财经社 牛耕
编辑 | 赵艳秋
苹果电动车可能真的来了，但留给它的机会已经不多。
12月21日，有台湾媒体报道：台湾关键供应链证实，苹果预计明年9月发布Apple Car，比原先计划的提早至少两年。其原型车已经在美国加州上路测试。
仿照苹果iPhone备料会向供应商催货的惯例，苹果也向多家台湾地区汽车零组件厂提出备货要求，将它们列入首波供应链，包括和大工业、贸联-KY、和勤、富田等。甚至电动车供应链已经出现“美国双A”的做法，即苹果和亚马逊。
但苹果已经在造车这件事情上因战略摇摆，浪费了很多年。如今，汽车智能化的高端人才被瓜分的差不多，有一票公司在路测里程上遥遥领先，消费者心智也被数个大品牌占领。苹果的Apple Car还有机会吗？
苹果造车战略摇摆史
2007年，iPhone面世的同一年，底特律正面临一场浩劫：通用的季度销量首次被丰田超过，福特迎来127亿美元年度亏损，克莱斯勒被戴姆勒抛弃，无人接盘。
“请乔布斯救救底特律吧”，《纽约时报》如是说。
而乔布斯确实有意成立一家汽车公司。他与时任大众集团CEO马丁·文德恩见了面，讨论一款名为“iCar”的产品。2010年，他还单独约见汽车设计师布莱恩·汤普森，在车内密谈时还把后座同事赶了出去。
但也许乔布斯没有找到一个令他满意的产品，这些设想最后都没有落实。2013年，直到乔布斯去世以后，苹果才推出一款名叫“Carplay”的车载智能操作系统，次年又推出了著名的“泰坦计划”。
“泰坦计划”旨在设计一款电动微型货车，而不是如今的乘用车。苹果CEO蒂姆·库克给予这项计划相当高的规格：可以从其他项目挖人，人数可以超过1000人。这也是苹果第一次表示要造一台整车。
正如人们盯着苹果手机专利一样，当时的人们也为苹果的汽车专利所振奋：包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、Lidar传感器、球形轮子等。
苹果还在距离库比蒂诺总部1公里远的地方，租赁了大量建筑物，获得市政府批准建设“汽车工作区”和“维修车库”。这些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都与泰坦息息相关。
在2015年，苹果注册了三个域名：：apple.car、apple.cars和apple.auto。这似乎预示苹果汽车终于要上线了。
但真实情况却让人们大跌眼镜。据MacRumors报道，在苹果内部，连要造什么车，是完全自动驾驶汽车，还是半自动驾驶汽车，高管间都无法达成一致。2016年，苹果造车负责人史蒂夫·扎德斯基干脆退出项目，由另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德接手。
此后，苹果放弃了造车计划，开始专注智能化软件部分。2017年6月，库克表示：“我们专注于自动驾驶系统，这是核心技术，我们视之为所有AI项目之母。”这似乎宣告了苹果造车计划失败。
这一年，苹果也取得美国加州机动车辆管理局（DMV）的路测许可，开始在街道上测试改装后的雷克萨斯RX450h SUV。
但即便如此，仍然有大量的人相信苹果在制造整车。天风证券的分析师郭明就指出：苹果仍在研究整车技术，可能在2023到2025年推出苹果汽车，它将是苹果的“下一个明星产品”。而最近报道指出，这一时间可能被提前到了2021年。
现在造车，晚吗？
2020年，没有一家科技公司不眼馋电动汽车。特斯拉的股价从85美元涨到了695美元，涨了8倍。中国造车新势力蔚来也涨了16倍。传统车企和互联网公司纷纷联手下场造车。
对苹果来说，现在造车还来得及吗？
需要明确的是，科技公司造电动车不在于跟通用抢生意，而是作为智能化的载体，特别是未来的自动驾驶技术。华为轮值CEO徐值军有过判断：“未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和联接的技术。”
但苹果的自动驾驶技术水平，实在不尽如人意。自动驾驶模型训练需要路测数据，而路测里程不会骗人。2019年，根据加州的公开信息，谷歌Waymo的路测里程超过233万公里；苹果尽管没有数据，但登记的路测车辆从69辆下降到23辆。
在市场调研机构Navigant Research发布的《自动驾驶竞争力排行榜》里，苹果和特斯拉垫底，远不及谷歌Waymo、通用Cruise或是百度。
另一个值得担忧的问题是：苹果不是在开创新赛道，而是作为跟随者入场。
达维多定律指出：进入市场的第一代产品能够自动获得50%份额。因此如果想占领主要份额，就要亲自发明赛道。苹果iPhone开创了智能手机品类，苹果AirPods则开创了TWS耳机赛道。但对于Apple Car，人们还不知道苹果能发明什么。
过去三年，苹果已经从特斯拉挖了大量工程师，如特斯拉工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯、驱动系统副总裁迈克尔·施韦库奇、首席汽车工程师道格·菲尔德。马斯克都讽刺道，“如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。这不是开玩笑。”这些人才能起到多大效果，要拭目以待。
但对苹果来说，仍有一个机会，就是特斯拉的价格下探正损害“豪华车”的品牌调性，为苹果让出一个位置。在国内，伴随降价，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失，已经有部分车主转投保时捷Taycan这样的高端电动车。在海外市场，会不会发生同样的事情？如果不想当颠覆者，而想成为高端细分市场的赢家，苹果可能仍然有机会。
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日本七大车厂市值不敌特斯拉，丰田社长炮轰：若全是电动车，将发生电力短缺
每经编辑 孙志成
全球最大汽车集团之一的丰田汽车，如何看待汽车行业的电动化趋势？
据证券时报援引《华尔街日报》报道，丰田汽车的掌门人丰田章男（Akio Toyoda）近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上表示，他对当前正在兴起的“电动车革命”感到不满。
他认为，很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。
丰田章男”炮轰“电动车
据外媒报道，近日，在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男（Akio Toyoda）抨击了电动汽车，称电动汽车被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。
丰田章男表示，如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施将使日本花费14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）。他还称，如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，“汽车行业目前的商业模式将崩溃”，造成数百万个工作岗位的流失。
丰田章男说，在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。“我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重，”他说。
丰田章男还说，他担心政府的规定会让汽车成为普通人可望而不可及的 “高山上的花朵”。
丰田章男（图片来源：视觉中国）
丰田章男称：“特斯拉不仅严重高估了自己的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车发展的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”他还利用“经营餐厅”作类比“特斯拉声称他们的菜谱将是未来的汽车标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”
丰田章男承认，目前特斯拉的估值的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和，但他强调称，丰田目前生产和销售的汽车数量和种类都比特斯拉多得多。
根据调查机构数据显示，2019年全年，特斯拉售出了约367500辆汽车，仅占丰田平均1000万辆汽车年销量的3.4%。而在产能方面的差距则更为明显，2020年马斯克计划生产50万辆电动汽车，而丰田的产量则是1074万辆。
据了解，虽然丰田在电气化汽车领域的发展很早，但其在日本和美国地区均未推出纯电动车型，而是推出了氢燃料电池车型；在中国市场也仅仅是逐渐开启油电混合车型和仅有的两款纯电车型，车型推向市场的节奏还很慢。近年来，丰田汽车努力将更多与当前市场同步的纯电车型快速推向市场，这就包括今年丰田在中国市场推出的纯电版丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型。丰田汽车也承诺过将在2025年之前销售带有固态电池的电动车。
图片来源：每日经济新闻 资料图
11月6日，丰田汽车发布2021财年上半财年财报，财报显示，丰田2020年4至9月营收为11.38万亿日元，同比下降25.9%；营业利润为5199.8亿日元，同比下降62.85%；净利润为6311.9亿日元，同比下降46.7%。其中第二财季较第一财季相比，业绩已经有所复苏。
全球多国计划淘汰燃油车
丰田章男的这番言论，和日本淘汰燃油车的计划大相径庭。
据央视财经援引日本广播协会报道，当地时间12月3日，日本首相菅义伟表示，日本将争取在2050年实现国内温室气体净零排放 。为了配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。
日本广播协会援引多名消息人士的话报道，日本经济产业省希望将销售的车型由汽油车转变为全电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等，政府有望在今年年底前正式确定燃汽油新车禁售时间。数据显示，2019年，日本国内销售的包括混合动力汽车在内的低排放或零排放新车在国内新车销量中，占比不到40%。
为促进电动汽车销售，目前，日本电动汽车购买者最多可获得40万日元，约合人民币2.5万元的补助。近日，日本政府又决定加大补助力度，补助额度最多可达80万日元，约合人民币5万元 ，新的补贴政策将在2021年实施。
当地时间11月17日，英国首相鲍里斯·约翰逊在《金融时报》发表文章表示，英国将在2030年禁止销售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车，对混动轿车和货车设定了宽限期(2035年)，旨在满足本国净零排放的气候目标。这是自今年2月英国将禁售计划从2040年提前到2035年之后的再度提前，比原定计划提前了整整十年。
今年9月，美国加利福尼亚州州长纽森宣布自己已经签署行政命令：到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡)；到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放；到2024年，加州将不再颁发水力压裂的油气开采许可。
法国政府2017年时也曾宣布，要在2040年前彻底禁售燃油车。
新能源车企市值大幅飙升
在全球汽车新能源化的背景下，新能源车企发展的前景也广受投资人看好，其股价也大幅上涨。
据外媒报道，特斯拉美股在周五大涨约6%，埃隆 · 马斯克（Elon Musk）因股票大涨，旗下净资产增加了近90亿美元。
据彭博亿万富翁排行榜显示，马斯克目前身价为1279亿美元。自2020年以来，他的财富净值增加了1003亿美元，金额居全榜500位富豪之首。而在2020年1月时，马斯克的排名还只是第35名。
如今，特斯拉市值已经飙升至6500亿美元，相当于丰田、通用、大众等九大车企的总合，但销量仍不到全球的1%。
来自中国的蔚来汽车和小鹏汽车今年以来股价一路飙升。自2018年9月IPO以来，蔚来汽车的年收入增长了两倍。数据显示，蔚来汽车的股价同期上涨了约665%，而全球同行的股价上涨了47%。小鹏汽车2020年第三季度收入是去年同期的4.4倍。该公司今年8月份IPO后，股价上涨了269%，而全球同行同期上涨29%。
据彭博社报道，分析师预计，到2030年，全球电动汽车的销量将达到2600万辆，占全球总销量的28%。到2040年，全球电动汽车的销量将达到5400万辆，占全球市场的58%。