绿委质疑捷运绿线命名　桃市府：从未关心进度只想操作意识形态

▲针对部分绿营民代质疑桃市捷运绿线命名存有意识形态，张善政今天上午做出说明。（图／记者沈继昌摄）

记者沈继昌／桃园报导

针对部分绿营民代质疑桃园捷运绿线命名存有意识形态，市长张善政今（27）日受访时表示，捷运站名最后定案，是经过评议委员会审查通过，其中有些名字如大家所说中正比较多，是因为在桃园、芦竹区都有中正路与中正北路，就像台北市捷运，如忠孝东路沿线、南京东路沿线，不是捷运站都有忠孝或是南京等命名，这是一个捷运命名的惯例，没甚么好奇怪的，请大家不要多想。

张善政指出，至于有些票选名字票数比较高，没有使用的原因，是因为有些当地特殊原因，像是桃园夜市，并不是永久桃园夜市的位置，将来若干年后有可能会迁移，总不能桃园夜市迁移走后即把站名改掉。此外，艺文特区旁边的一站太近，所以我们把两站名字合并，这都是有当地特殊的理由，都经过评议委员会审慎的评估与讨论过，才会做出最后的决定。

此外，针对绿营四名不分区立委批评捷运绿线命名结果，市府新闻处处长罗楚东则回应，捷运工程进度在前市长郑文灿任内进度严重落后，张善政市长上任后努力赶上进度。四名被指派认领桃园市民进党不分区立委，对于实质工程进度漠不在乎，但一察觉有操作意识形态的机会就见猎心喜，令人遗憾。

罗楚东强调，捷运绿线动工后，前团队用了14个月时间，贯穿的隧道是0，进度大幅延宕。张善政市长上任后，充分尊重专业，将士用命，仅用3个月就贯穿了1条；1年8个月，G10到G12站的6条隧道全数打通，让绿线北段有望在2026年通车。不仅如此，全国最大的2台濳盾机已全数发进，目前已有一部到达G09站，持续朝G07站前进中。

此外，捷运绿线通车关键设施－北机厂，在前市长郑文灿任内择定在渗眉埤，张善政市长上任后，发现渗眉埤地基有沉陷问题，导致需要多花公帑处理地层软弱整片荒地，进行高达90万方土方量整地工程。市府团队在8个月内完成15公顷基地整地工程，同时完成维修厂及驻车厂的结构体；此外，以1年时间完成行控中心大楼及变电站结构。

罗楚东认为，这四名立委对于过去种种导致捷运进度延宕的问题视若无睹，难道讨论实质议题怕回力镖，操作意识型态才是认领桃园市的动机？市府眼中只有民众实用考量，希望透过命名机制产出清楚易懂的站名，但眼中只有意识形态的政治人物，在乎的只有如何贴标签。至于有立委以特定路名比例来批评市府，建议立委可以先去问前市长郑文灿。