桃园绿捷开标日逼近 蓝营质疑市府改采「大拆标」意图
▲桃园绿捷开标日逼近，蓝营再质疑市府改采「大拆标」意图？（图／杨丽环参选市长服务处提供）
桃园绿捷工程即将在1月22日开标，继日前公开预测该标案会流标的前立委、桃园市长参选人杨丽环，11日与市议员舒翠玲、桃园捷运监督联盟正、副召集人牛煦庭、史硕仁，共同针对桃园市政府改采「大拆标」的意图，以及工程的巨额预付款项提出质疑。
杨丽环指出，市政府所有预算都是人民缴纳的血汗税金，捷运工程竟要预付65亿，她希望桃园市政府给全体市民一个合理的说法，而机场捷运带给全台湾的教训，就是土建和机电拆标，导致缺乏问责机制，衍生出政府与承包商互告、工程延宕20年，却没有一位官员需要为此下台负责。
杨丽环也质疑，绿色捷运是第一条属于桃园人的捷运，目前桃园轨道基金县库只有50多亿，土建在正式动工之前只是订定规格，为何要先发20%，相当于65亿新台币的预付款给厂商？杨丽环表示，「土建工程预估今年六月底前才会完成发包程序，施工也是明、后年的事情」，政府究竟为何要急着将65亿送给厂商？
舒翠玲进一步指出，绿捷的招标金额及付款方式也有很大的问题，机电标案总金额是326亿，扩充金额135亿。但市府委托工程顾问公司来做捷运专案规画、设计管控，计算出整体工程的所需经费是326亿元，为什么扩充金额会高达总金额的40%？舒翠玲更质疑，机电工程预付款竟高达65亿元，「有哪个工程一签约就要马上付20%预付款给厂商？」她希望市政府能针对这些疑问进行解答，预防人谋不臧，也要替市民守住纳税钱。
牛煦庭表示，理论上，机电先行、土建配合，是考虑规格的一种决策，但机场捷运殷鉴不远，不同包商整合，都可能因为彼此的工程进度出问题而互相影响，倘若工程不幸延宕、衍生争议，厂商之间又互推责任，桃园市府有能力承担吗？牛煦庭直言，这个问题已经很多人提过，关键问题还是在于PCM中兴工程顾问公司的介面整合能力。