桃园捷运绿线 采用最大潜盾机

张善政说明此段工程相较其他捷运路线更复杂，不仅因路幅因素由水平钻掘旋转成上下立体叠式配置，也是全国首创分离式月台，张善政说捷运绿线GC03标工程金额达190亿元，自108年7月动工后进度已达40％，为克服中正路仅15公尺的路幅限制，创造全国最大潜盾机、首创分离式月台及G07站最深开挖车站3项纪录。

捷运绿线地下施工所行经的市区路段，不论在八德区或是桃园区，大多仅有15到20公尺的宽度，八德区部分管线问题加深施工困难度，桃园区中正路从桃园车站到慈文路口约2.4公里长，只有15公尺宽，为解决问题，工程单位提出三项全国首创工法：

一、创造全国最大潜盾机部分，在艺文特区往桃园车站出发时，进入仅15公尺宽的中正路前，由水平钻掘旋转成上下立体叠式配置，且为解决叠式所产生的逃生问题，采用国内最大、直径达8.38公尺的潜盾机开挖隧道，不仅隧道内可容纳捷运车辆外，也一并设置消防逃生空间，解决逃生空间问题。

二、首创分离式月台部分，因邻近桃园夜市（G09站）及旧永和市场（G08站）的路幅过小，无法在道路下方设置车站，因此只能在道路旁设置车站，再利用联通道连接车站与隧道，而有国内首创的分离式月台，除克服道路困境外，同时也有效降低对民房及交通的影响。

三、最深开挖车站部分，因到达桃园车站（G07站）时，采铁路在上、捷运在下的垂直配置，整体开挖深度为国内最深高达40公尺。