年年补助 不如拿出长远扶植办法

政府拿得出长期扶植产业的完整政策，远比常态补助更重要。（本报资料照片）

在引颈期盼之下，经济部维持对购置电动机车补助7000元政策，不过今年没变，不代表明年就不会变，补助总会退场，是政府与业者都得面对的现实，拿得出长期扶植电动机车产业的完整政策，远比常态补助更重要。

平心而论，电动机车2019年市占率达到史无前例的2成，政府补助很给力，居功厥伟；但若非以Gogoro为首的业者，推出够竞争力的产品，更凭一己之力建了这么多换电站，也做不到。

有一种说法是，当电动机车市占率达到一定规模，补助就该缩手。这话没错，但只对了一半，没理由无限制补贴单一产业，问题是，政府在基础建设与扶植电动机车产业，做了什么？

光看基础建设，过去外界误解Gogoro换电站都靠政府补助，但目前有972座是Gogoro自建、比率过半，657座是申请经济部补助，288座是属于中油公建，这还不计电池开发成本，显示推动主力还是来自民间。

政府当然不可以独厚单一业者，但如果把电动机车视作未来明星产业、台湾可输出的软实力，布建充足的基础设施，让更多业者愿意投入，这不为过吧！也比每年编预算补助来得可长可久。最可行的还是告诉所有人，对推广电动机车的态度为何，5年、10年后的目标，让人安心买车。

至于Gogoro为主的业者，也必须思考在国家财政拮据的压力下，政府会随时删减、甚至取消补助，与其看天（政府）吃饭，不如及早从仰赖补贴的泥淖抽离，找出永续经营模式、建构完善的产业链，还来得实际些。