歐盟關稅伺候 大陸11月出口歐洲電動車占比創新低

欧盟。 示意图／路透社

欧盟10月底开始对中国进口电动车加征最高35.3%的反补贴税，11月自中国进口的电动车占比便写下自今年3月高峰以来的最低纪录。

据比利时通讯社（Belga）引用德国汽车数据调查机构Dataforce统计，欧洲联盟（EU）境内登记的电动车新车总数中，来自中国车厂制造的占比在11月为7.4%，较10月的8.2%下滑，也是3月高峰以来的最低点。

欧盟自10月30日起对中国进口电动车加征「反补贴税」（Countervailing Duties）至少5年，理由是在中国生产的电池电动车（BEV）整条产业链受益于不公平的中国中央及地方政府补贴，对在欧盟生产的业者「带来经济损害的明显威胁」。

根据欧盟资讯，中国进口电动车在欧盟的市占率从2020年仅1.9%，到今年第2季快速攀升到14.1%，佐证对欧盟产业具有「可预见且迫在眉睫的实质性损害威胁」。

欧盟反补贴税率根据不同车商受中国补贴程度及对欧盟调查配合度而异，最低为美国特斯拉（Tesla）中国厂的7.8%，三大中国车商比亚迪17%、吉利18.8%、国营上汽集团35.3%。其他车商在调查期间合作者将被加征20.7%、不合作者35.3%反补贴税，其中也有欧盟、日本与中国合资的车厂。

反补贴税再加上欧盟对进口车的一般关税10%后，中国出口到欧盟的电动车关税成本提高到17.8%～45.3%之间。其中成本增加最高的，就是中国近年打进欧盟市场的主力--上汽集团。

另据彭博新闻（Bloomberg）早前报导，在欧盟调查截止期将届、祭出关税前夕的9月间，中国出口到欧盟27国的电动车暴增到历来第3高的6万517辆，低于3月和去年10月数字。

去年10月初欧盟宣布展开前述调查，导致中国电动车当月抢进欧盟市场，创下6万7455辆的单月最高纪录。

在加征关税的同时，欧盟与中方仍在继续协商，以寻求加税之外的替代方案，例如由中方承诺最低进口价格，以弥补中国车因补贴而能低价竞争的伤害。目前双方仍对如何确保中方落实价格承诺等要点未达共识。