偏乡校车缩减 立委吁教育部据实补助

因应裁并校，台东县补助17所偏乡学校购置学生交通车，并补助相关营运所需费用，以维持校车接送服务。（萧嘉蕙摄）

新学期即将展开，但全台仍有多所中小学校车招标未完成，不然就是路线缩减，甚至断线，偏乡权益恐受影响。国民党立委吕玉玲认为，学校可用专车经营模式来减轻客运业者压力，教育部也应据实补助保障学生权益；民进党立委郑运鹏则说，客运驾驶薪资不足是根本问题，县市政府应增加补助，将其列入考量。

桃园市大园国际高中从原本的15条校车路线缩减为7条，吕玉玲表示，通勤是学生到校的基本需求，应该用学校专车营运方式，减轻客运业者成本压力；同时教育部应与各县市政府，着手盘整各县市偏乡学校通勤需求，据实补助，保障学生受教权益。

郑运鹏说，目前具体重点在于客运驾驶薪资差，导致不少驾驶不想开校车，因此市府在公开招标时，可以思考如何在驾驶的条件上有所宽限，也可以向中油等也需要交通车的大企业征询如何招标，提升业者意愿。

首都客运总经理李建文及高雄客运经理张招辉都说，偏乡的公车要维持，政府应让票价费率合理化及扩大补助，「至少要让业者活下去」。

另有大客车业者指出，教育部对新车有迷思，规定只能用5年以内的新车，实际上保养得宜的10年车，性能并不比5年车还差，硬性规定会导致车辆选用上缺乏弹性。

交通部公路总局指出，今年已补助驾驶训练费用、训练生活津贴及就业奖励金等，劳动部也协助专案媒合，并建议教育部修改校车车龄限制。

偏远地区公车路线减班、甚至停开，往往造成民怨，地方政府纷纷设法化解。例如桃园市政府盘点乘载率少于5人的路线转型为「小黄公车」；台北市则是开办预约制，有民众预约才发车，目前有11条路线采预约制，且部分公车路线配合学校需求绕驶校园，如棕5绕驶指南国小、红5绕驶文化大学；高雄市、台南市也都有幸福小黄、小黄公车，满足偏乡民众就医就学需求。