票价涨幅50％ 长荣航股东会报喜：Q2营收比Q1更好

长荣航空董事长林宝水（中）今日举行股东常会。（长荣航提供）

长荣航空今（24）日召开股东常会，总经理孙嘉明指出，货运运量有往上趋势，客运更不用讲，呈现猛爆性喷出，「第2季的营收不会比第1季差」，原本预期整体票价涨幅为30％，但近两个月来平均整体票价涨幅达到50％，市场需求确实超乎预期，尤其长程线商务舱几乎都是满的，甚至有部分热门航线票不够卖。

长荣航2022年客运营收318.8亿元，年增311％，载客数220.6万人次，年增654％，客运承载率60.8％；2022年货运营收903亿元，创史上新高，年增6％，年载货量84.2万吨，货运承载率86.1％。全年合并营收1380.69亿元，年增32.9％，税前净利94.69亿元，归属母公司业主净利70.91亿元，每股盈余1.34元。股东会也通过发放0.8元现金股息。

孙嘉明表示，客运在解封后复苏最为明显，原本预估疫后票价约有30％涨幅，但因机位销售机制配置得宜，以及营收系统调控发挥效益，近两个月来平均整体票价涨幅达到50％，比预期来得好，原因不外乎长荣航空的长程航线占比高，票价涨幅也比较明显，加上商务舱及豪华经济舱的机位，比预期需求强劲。

去年第4季解封后，长荣航空优先恢复越太平洋及欧亚航网，更陆续开航米兰、慕尼黑、克拉克等航线，其中米兰5月中将从每周2班增至4班、克拉克更从下月起放大机型载客，且受益春节、寒假及东北亚赏樱效应，今年第1季获利为历年来单季第4高，并创历年同期新高，前4月营收382.6亿元，超越2019年同期 11.6％。

孙嘉明认为，以目前需求来看，欧洲受惠于慕尼黑、米兰相继开航，航网比疫情前多，高舱等需求非常大，月底又有computex展，洛杉矶及旧金山早班机皆已陆续恢复飞航，「第2季的营收不会比第1季差」，且油价压力也较第1季减轻，对获利也有帮助。目前长荣航空载客航班数已恢复至2019年同期的75％，预期年底可恢复至疫情前水准。

长荣航空指出，7月订位以欧美长程线最佳，目前订位率已达7成，预期载客率可达9成以上，至于东北亚、东南亚也在暑假旺季带动下，预期暑假整体市场需求旺盛，在转机欧、美旅客量稳定，国人解封出游潮仍在发酵下，将推升全航线订位量。

货运方面，孙嘉明表示，运价自去年底高点急速下跌，目前跌价已经停止，部分航线还有微幅上升，整体运费仍高于疫情前的水准，目前长荣航有货机8架，另有1架全新777F货机尚未交付，预计于2027年前能够引进。

客机方面，长荣航空A321机队已于2022年第4季起陆续还机，预计2023年底减至18架，后续将视市场状况，配合新机交付时程及整体机队规画，评估是否部分A321机队延租或引进替换机型。

中长程机队方面，长荣航空已启动新世代宽体客机评估，逐步取代长程线主力777-300ER机队，预计明年中旬开始交付的9架787-9客机，将会配置为皇玺桂冠舱、豪华经济舱、经济舱三舱等，取代部分2024年起陆续退役的777-300ER运能。