拼最后一里路 陆共享自行车激烈竞争

在上海、北京这样的大城市里，就算所在地已经离地铁站「不远」，走上1到1.5公里仍是常有的事，下了地铁站后，离目的地又是1到2公里。每一天，都有大量时间必须消耗在出行上。

想搭计程车，在路边等半天都招不到，尖峰时间用叫车软体效果也不好；好不容易搭到了，堵在路上又后悔刚才为什么不坚持多走点路去搭地铁。于是，「自行车＋地铁」成为避免堵车的便利选项。

台湾的Ubike推行成功，甚至成为国外城市取经对象。但用过大陆共享单车的人会发现，这比Ubike又要方便及人性化太多。

首先，你只要有手机，几乎可以做一切事情。用手机下载相关app后，只要扫车身上的二维码就可开锁，透过微信或支付宝等行动支付工具，直接扣款。以摩拜（mobike）为例，1小时人民币0.5元，使用押金则是299元可退。

其次，这些自行车大多数是「无桩」的，也就是停放和取用不需要在特定位置，只要不要停进自己的社区或封闭式的环境，不会影响他人借用，可以停在任何地方。

当然，还是有比不上Ubike的地方。摩拜单车比较重、没有变速功能，骑起来不算享受，就是代步工具。

上海的共享单车是私营的，包括摩拜、ofo、小鸣等，在上海的郊区还有一家「享骑」是电动自行车，在广大的郊区为你省点腿力。

这个市场究竟有多热？目前在北京、上海、广州、深圳、成都都不断有业者进入当地市场，竞争激烈情况下，有些甚至半小时只要0.1元。

共享单车不见得好赚，经营上面临着耗损率高、使用者乱停放、甚至被偷窃等问题，业者通常会用货车不定期运送自行车到地铁站口，这些都是经营成本。

但相关业者仍前仆后继进入这个市场。光是11月，「永安行」在成都投放了10万辆单车，「骑呗单车」10万辆单车进入杭州，「小蓝单车」则进入深圳，12月布局广州。

现在是冬天，但很可能是共享单车的春天。

一片骑着自行车的人海，曾是大陆改革开放前主要的景观，21世纪的现在，自行车又时髦了起来。

共享单车和个人自用车不同，它是一种共享经济的应用，透过共享让资源化达到最大应用。央视财经曾经报导，如果1辆自行车占地1平方公尺，全上海1200万辆私有自行车中，只要其中200万辆换成20万辆共享单车，就可以空出180万平方公尺的土地。

看好共享单车前景，众多资金和业者不断投入这个领域，让人想到两年前流行的O2O（从线上到线下）商业模式曾掀起一股创业热潮，却很快就沉寂。产业观察者认为，可能要经过一番厮杀后，才能确定这究竟是不是一堆泡沫。1051129