清代铁路遗址被消失　监院、立委究责桃园市府

台湾第一条铁路遗址惨遭桃园市政府捷运工程局整地灌浆而消失。（图／抢救清代铁道遗址群小组提供）

台湾第一条铁路惨遭灌浆填平！桃园火车站进行捷运施工时，意外挖到清朝刘铭传铁路，全台最完整的清代铁路遗迹随之重见天日，加上一并挖出的日据时期桃园车站遗构及国民政府兴建的桃园火车站，让台湾找回了百年铁道历史缩影，引起社会高度关注。不料桃园市政府捷运工程局今年8月初突然在刘铭传铁路遗址施工，桃园文化局也未阻止，当大量混拟土灌进遗址时，台湾第一条铁路就这样永远走进历史！

「抢救清代铁道遗址小组」等文资团体向立委邱显智陈情，邱显智在10月14日在国会办公室召开咨商会议，邀集文化部文资局和桃园市文化局及捷运工程局等机关代表与会，文化部文资局代表认为本案如有违法之处，应依《文资法》议处，不过桃园市文化局和捷工局都自认没有疏失，邱显智认为仍有相关争议需要厘清，因此附上相关资料函请监察院处理，监院函复已经展开调查，文资团体希望监委能主持公道，莫让历史遗迹因地方政府不当作为而湮灭。

曾参与剿灭太平天国和捻乱的淮军名将刘铭传被称为台湾现代化之父，台湾第一条铁路由他规划兴建。话说1884年法国侵略中国藩属越南，还意图染指台湾，清廷派刘铭传来台指挥协防，最后领导守军和台湾乡勇击退船坚炮利的法军。中法战争结束后台湾正式建省，刘铭传当上首任台湾巡抚，他体会到铁路对台湾建设和国防的重要，欲以「一隅之设施，为全国之范」，白话文来说，就是想把台湾建设成中国的模范省，奏请清廷批准后，1887年起聘请德国和英国技师兴建台湾铁路。

刘铭传铁路遗迹重见天日，文资团体和考古学者都认为是活的铁路教室。（图／抢救清代铁道遗址群小组提供）

刘铭传规划台湾铁路路线为基隆到台南，1888年7月18日台北（大稻埕）至锡口（松山）通车，1891年10月基隆到台北通车。就在台湾现代化建设蒸蒸日上之际，刘铭传却因为煤矿招商等问题遭清廷惩处，心灰意冷的他辞去巡抚职务、并在1891年6月4日告老还乡，继任的台湾巡抚邵友濂因经费不足，南下铁路只兴建完成到新竹，刘未能亲眼看到基隆到台北段、台北到新竹段铁路通车，不过台湾铁路主要是刘铭传规划、筹资和构工，因此一般将清代铁路通称为刘铭传铁路。

100多年来，台湾铁路和火车站历经日据时期和国民政府改建，铁路设施、路线和车站样貌已有极大改变，就在大家以为清代铁路已因改朝换代和城乡发展而湮没之际，2016年5月间，也就是刘铭传铁路台北到新竹段通车后123年，桃园车站因捷运施工和台铁地下化工程拆除时，意外发现日据时期桃园车站的二爪砖，民众在同年12月向文化局提报为考古遗址，经过考古团队多次发掘，先后出土清朝刘铭传铁路、日据时期车站便所（厕所）遗构，甚至还有4500年前史前时代遗迹。

文资团体「抢救清代铁道遗址小组」成员蓝柏瀚（右）、林冠德（左），呼吁监委主持公道，不能让台湾铁路遗迹湮灭。（图／黄鹏杰摄）

文资团体「抢救清代铁道遗址小组」成员蓝柏瀚和林冠德指出，考古团队2021年发现清代铁路遗构，并再出土日据时期桃园驿墙基柱础等遗构，因此提报文化资产评估与建议。

蓝柏瀚说，第一次看到清代铁路的样子很感动，「现场能清楚看到铁路基座的鹅卵石排列，甚至连枕木位置都很清楚，而且还发现当时铁路的侧线，让我们能一窥清代兴建铁路的工法」。他表示，如果再循线挖掘，还可能发现清代桃园火车站的票房（售票处）遗构。台湾考古学会理事长、台大人类学系副教授江芝华曾指出，挖出的这小小的一段铁路，涵盖并见证台湾135年来的铁路历史，堪称是活的铁路教室。

不过就在文资团体和考古学者振奋之际，施工单位桃园捷运工程局竟在8月5日回填清代铁路遗址，并在其上灌浆，然后全面开工对遗址位置打桩，完全破坏已挖掘的考古遗址，桃园市文化局也未有积极作为保护古迹，让文资团体和考古学者气愤不已，将透过立委和监委追究责任。

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