全球電動車高成長已過 資策會:台廠可從生態系布局
资策会MIC产业顾问林柏齐。(记者林宸谊/摄影)
资策会MIC产业顾问林柏齐16日表示,过去三年对电动车市场态度比较乐观,「但高成长性已经过了,今年已经出现杂音。」因此他建议台湾车厂可以往AI方面,从生态系、车厂自研商布局。
林柏齐在第37届春季研讨会「智赋」研讨会上指出,全球电动车市场存在逆风原因,是全球经济前景不明、各国政策变化而蒙上阴影。加上平价车、产业集中度竞争,车厂正往整合AI于ADAS(先进驾驶辅助系统)与座舱布局,以增加差异化价值。
林柏齐解释,目前全球电动车市场主要集中在大陆、欧盟还有美国。以大陆为例,优势在国家级战略性产业,自主化积极,且车厂无包袱,研发快速并积极出海。
但他也提到,大陆劣势也很明显,那就是大陆经济成长堪忧,影响消费意愿,且补贴退场、产业整并,加上地缘政治影响,各国补贴调查与当地语系化政策。
而在欧盟市场优势方面,林柏齐认为,在于能源转换与环保意识高,碳排放要求严格,并确定在2035年禁售燃油车。但劣势也很明显,那就是经济成长堪忧,德英等国家补贴停止,加上欧洲禁售但书「禁止排放但不禁止内燃机」,以及车厂燃油车包袱过重,影响发展速度。
至于美国市场,他提到,拜登政府对于电动车政策明确,欲巩固全球电动车技术地位。但劣势也很明显,那就是石油策略不变,电动车渗透率有天花板。「现在市场比较忧心的是政党若轮替,新能源政策恐转弯,以及美国测试标准(EPA)新排放标准取代新能源汽车。」
林柏齐认为,全球电动车已进入平价车、产业集中度竞争,车厂希冀往AI+ ADAS(先进驾驶辅助系统)/AD、Cockpit(座舱),增加差异化价值。
因此台湾车厂投入AI,可着重四大重点,分别是主控晶片、硬体整合与生产、基础软体开发、演算法,影响供应商需要具备多环节综合供应能力,衍生车厂自研或积极寻求合作伙伴。
不过他坦言,台湾进入汽车产业缺乏供应角色,因此在四大重点领域,台湾多半以加入生态系(主控晶片、演算法、基础软体开发),或是次系统、零组件、模组提供,以及OEM代工模式与汽车产业合作。
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