山手线延宕 台中盼中央提高补助

台中市府交通局长叶昭甫强调，台中山海环线双轨高架化计划在地方、中央来回审查多次，市府盼争取行政院采专案补助。（林欣仪摄）

被称为「大台中山手线」的「台中山海环线双轨高架化计划」延宕多年，20日在台中市议会引发市议员关切；台中市交通局长叶昭甫指出，此案过去3年都没有变更规画，也在地方、中央来回多次，但因中央补助经费只核定61％，考量未来营运收益等都归台铁所有，盼行政院能采专案补助。

台中市议会昨天进行小组审查，议员张家铵提案指出，山手线计划通过交通部初审后，到现在都没有新的进程，因卢市府坚持要「中央全额补助」，延宕已经5年，建设审查进度停滞，要求市府应加速推动地方建设。

叶昭甫强调，山海环线双轨高架化可行性计划从2012年起案至今，在交通部、台中市府间来回审查、回复不下20次，相关内容过去3年多都是延续前市长林佳龙的计划，并没改变，交通部多次审查、交通局也依照审查意见尽速回复，同时针对相关经费问题罗列表格，盼中央考量地方财政问题，能提高补助比例。

张家铵对此说法无法接受，她表示，台中市的财政比有些县市好很多，不能一直都要求中央出；她举横跨台中、彰化的和美大桥为例，中央补助彰化8成，但仅补助台中7成，难道要求彰化也将补助配比降到7成？

叶昭甫强调，此案若推动完成，未来土地归属中央所有、台铁也是归中央的，且台铁正在公司化、未来营运收入同样归中央，地方政府不会有适度收益；加上财务等级与台中市相同的桃园、台南，在进行铁路地下化的相关工程中，中央配比补助比例都超过8成，尤其桃园铁路高架改地下化的经费逾千亿，中央补助也超过8成，台中市获补助比例明显偏低。

叶昭甫强调，台铁2020年针对苗栗到台中追分，也规画海线双轨平面的可行性评估，交通部希望将两案一并审查，将持续与中央沟通，透过专案补助可成为铁路推动过程的很好解套方式。委员会则要求市府再做详细财政规画。