升級菜色真香又划算! Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X試駕
Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X，防疫早鸟价121.9万元。 记者陈威任／摄影
福特近年来在台湾市场推出的新世代产品获得相当亮眼的成长表现，其中除了Focus扮演重要角色外，过去单月销售从未破千，而在去年Ford Kuga第三代大改款风光上市后，即创下极佳销售成绩，除了单月销售首度破千辆外，更一举从B段班晋升到与TOYOTA RAV4及Honda CR-V并列的领先团队。
作为台湾市场竞争最激烈的中型休旅级距，福特六和没有因此自满而放慢脚步，反而积极倾听市场声音，在第三代发表Kuga上市满一年后，火速推出21.5年式Ford Kuga，做出有感升级，除了全车系新增标配360度环景影像、ISA速限辅助系统及RED道路边缘侦测，四种常售车型也都做出升级，依然是一部充满驾驭乐趣及先进科技的国产纯正跑旅。
在外型上依然维持着第三代相当运动感的造型，蜂巢式雾黑水箱护罩搭配上LED单体投射式头灯组及LED导光条日行灯，即便过了一年依然能抓住路人目光，也难怪有近4成5的车主会宁愿多花点钱选择直上ST-Line车型，专属空力套件则让车头钣件更为突出醒目，让休旅车也能有十足的个性。
蜂巢式雾黑水箱护罩搭配上LED单体投射式头灯组及LED导光条日行灯，即便过了一年依然能抓住路人目光。 记者陈威任／摄影
LED单体投射式头灯组及LED导光条日行灯。 记者陈威任／摄影
此外，在外型上最大的不同是这次新增Ford欧洲针对台湾市场开发设计的原厂360°环景影像行车辅助系统，因此不论是水箱护罩中央或是两侧后照镜都新增镜头，并针对ST-Line X车型更附前镜头清洗装置，提供市场上罕见最完备的整合功能。
水箱护罩多了前镜头。 记者陈威任／摄影
两侧的照后镜都新增镜头。 记者陈威任／摄影
EcoBoost 250ST-Line X搭载360°环景影像行车辅助系统附前镜头清洗装置。 图/福特六和提供
车侧更是这次ST-Line车型在外型上最大的不同，维持之前配置的19吋鹰爪双色切削铝圈，但换上了全新彰显热血跑格的红色卡钳，虽然在煞车制动能力上并没有进行升级，但直接改成红色烤漆确实与ST-Line更加映衬，心灵的热血战斗指数+1。
19吋鹰爪双色切削铝圈换上了全新彰显热血跑格的红色卡钳，并标配德国马牌PremiumContact 6运动胎。 记者陈威任／摄影
配胎也从之前的倍耐力Scorpion Verde四季胎，换上了第三代初期列为经销商选配的德国马牌Continental PremiumContact 6运动胎，兼具运动、舒适、降噪特性及欧盟A级湿地煞车抓地力，让维持动感操驾之余，也能有舒适行车感受。
21.5年式的Kuga ST-Line更像豪华欧系车靠拢。 记者陈威任／摄影
车尾部分则维持之前的造型配置，多层次造型后保杆搭配竞技型双边单出方型尾管，LED后尾灯导光饰条搭配上两侧尾灯中间的金属质感KUGA铭板，在Kuga大卖之后，在道路上看到的机会更多，也相当具有辨识度。
车尾辨识度依然颇高。 记者陈威任／摄影
LED光条尾灯。 记者陈威任／摄影
内装在这次21.5年式上则均维持过往的热血氛围，类麂皮运动座椅搭配电动座椅功能，车内使用碳纤维纹路饰板及炫红缝线，强化整体运动化感受。此外，三幅式皮质平底方向盘提供相当优异的握感，两侧更有便利的换档拨片设定，专属暗黑顶蓬及暗黑遮阳板，也较MK2.5时的米白色来得更为抢眼。
内装依然维持丰富配备及战斗感。 记者陈威任／摄影
三幅式皮质平底方向盘提供相当优异的握感。 记者陈威任／摄影
第三代Kuga原本就搭载堪称同级最丰富的便利配备，因此在新年式升级上较少着墨，但不论是12.3吋全液晶数位仪表萤幕、8吋悬浮式LCD触控萤幕提供Apple CarPlay及Android Auto系统连接功能外，更搭载了SYNC 3娱乐通讯整合系统，提供包含原厂中文卫星导航、音乐串流播放及蓝牙行动通讯等，另外左右独立双域恒温空调、Qi手机无线充电座及擡头显示器都让用车过程更为便利，B&O音响则提供移动过程的听觉飨宴。
12.3吋全液晶数位仪表萤幕。 记者陈威任／摄影
8吋悬浮式LCD触控萤幕提供Apple CarPlay及Android Auto系统连接功能。 记者陈威任／摄影
Qi手机无线充电座。 记者陈威任／摄影
擡头显示器。 记者陈威任／摄影
B&O音响。 记者陈威任／摄影
而这次内装升级的最大亮点则是回应了市场期待，导入Ford欧洲开发设计的原厂360°环景影像行车辅助系统，包括4部800P高解析度数位摄影镜头，搭配前、后镜头升级180°超广角，影像多达7种视角变换，能依驾驶需求随心切换。
Ford原厂开发360°环景影像行车辅助系统。 记者陈威任／摄影
在试驾之前原厂就信心满满表示绝对不是一般台厂加装的品质，实际试用确实不错，不论是与原本SYNC的相容度及流畅度，都让人相当满意，移动过程的画面表现也不会变形扭曲，加上画质表现以车用镜头而言也相当够用，整体而言的使用感受颇佳。
Ford原厂开发360°环景影像行车辅助系统。 图／福特六和提供
另外，在萤幕下方也有一键式前镜头按钮，具有前镜头360°与鸟瞰画面功能，可以减少起步时前方盲区可能的危险，并有七种视角切换，贴心提供双侧安全防撞区与车门／尾门未关警示功能，几乎将大部分的需求都含括在内。唯一鸡蛋挑骨头是打方向灯时少了左侧或右侧的盲区显影功能，但已经是相当实用的升级。
在萤幕下方也有一键式前镜头按钮。 记者陈威任／摄影
前镜头360°与鸟瞰画面功能，可以减少起步时前方盲区可能的危险。 记者陈威任／摄影
但虽然升级让人开心，对于已经购车的第三代车主而言就显得失望，因为原厂并没有提供加装。主要是因为安装过程需要拉线，必须将内装拆卸，可能会衍生后续杂音问题，对于原厂而言可能吃力不讨好，因此才没有开放既有车主加装。
空间表现上则维持大改款后的优势，搭配上全景天窗更提供宽阔视野表现。后行李箱部分则因为整体轴距及车长增加后也变得更大，搭载相当便利的脚踢式感应电动尾门，对于家庭客层而言更是便利性十足。另外第三代车型新增的行李箱后座快倾拉杆，也同样相当好用。
后座在解除封印后，将得到让人满意的大空间。 记者陈威任／摄影
全景天窗提供宽阔视野表现。 记者陈威任／摄影
后行李箱部分因为整体轴距及车长增加后也变得更大。 记者陈威任／摄影
第三代车型新增的行李箱后座快倾拉杆，也同样相当好用。 记者陈威任／摄影
另一个本次在21.5年式的升级则是Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统的新增功能，包含RED道路边缘侦测系统及之前在Focus上头已经出现的ISA智慧型速限辅助系统，都在这次升级中新增解锁。其中，ISA智慧型速限辅助功能，可透过TSR道路标志识别辅助系统读取道路速限，自动调整速度上限避免驾驶超速，这个功能可以避免国家级追焦的「关照」。
但平心而论，RED道路边缘侦测系统主要是在无标线道路车道、车速又在65km/h以上时启用车辆偏移功能，系统将提供方向盘修正或震动方式提醒驾驶注意路况，在欧洲可能比较常遇到这种乡间道路，但在台湾在显得较为鸡肋，可能只有在田间小路或某些山路可以使用，但这类道路要开到65km/h以上又不容易，所以使用机会并不多。
新增RED道路边缘侦测系统。 记者陈威任／摄影
RED 道路边缘侦测系统。 图／福特六和提供
动力部分这次依然是双动力设计，本次试驾的EcoBoost 250涡轮增压汽油引擎整合先进双涡流技术，采用电子式卸压阀以外冷式EGR降低氮氧化物排放量，搭配SelectShift八速手自排变速箱，创造领先同级的250ps/38.7kgm动力输出，且保有一级油耗最高12.4 km/L的绝佳燃油效率。
EcoBoost 250涡轮增压汽油引擎整合先进双涡流技术，创造领先同级的250ps/38.7kgm动力输出。 记者陈威任／摄影
在全新C2底盘搭配四轮独立悬吊的加持下，配合车身优异刚性及减重有成的表现，让第三代Kuga的操驾表现兼具驾驭乐趣及舒适设定，而这次更进一步导入前麦花臣独立悬吊结合前防倾杆升级含前铝合金下控制臂，达到减轻簧下重量共约2.4公斤，再次让车身结构具又强度又实现轻量化。此外，换上兼具操控、抓地力及舒适的配胎，也同样让操驾过程更为加分。
The All New Ford Kuga全车系标配后独立悬吊铝合金下控制臂。 图／福特六和提供
虽然对于一般顺顺开的车主而言，可能感受不到太大的差距，毕竟原本的Kuga已经是国产休旅的操控前段班，在原本强大性能下，不论是将摇臂从原本的铸铁换成铝合金或是配胎强化，都是在既有优势下提供更细腻的加分动作，实际在山路高速过弯时，就可以感受到更加俐落流畅的驾驭体验，整体操控及反馈感受都更具质感，而这样细腻的设定，确实符合了ST-Line车主在操控表现上的追求，也更往欧系豪华车的动态表现靠拢。
21.5年式的Kuga ST-Line车型操控表现更加细腻具质感。 记者陈威任／摄影
这次升级动作下，售价也较过往增加四万元，但福特六和也硬是用「防疫早鸟价」的说法，让涨幅维持仅2万元，也让价格来到121.9万的国产休旅天花板。但不论是原厂360度环景影像、德国马牌PC6配胎、或是红色卡钳等，这些配备都远超过2万涨幅，不论怎么算都划算。
Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X，防疫早鸟价121.9万元。 记者陈威任／摄影
至于Ford的国产休旅到底值不值120万售价？这个就见仁见智了，有些人可能会说不如加点钱买德系进口休旅、有些人甚至觉得花120多万买国产车是盘子。但平心而论，Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X的强悍动力表现及先进科技配备，除了国产车难寻同等车款外，进口车想买到250匹马力的休旅车款，至少要准备200万才有可能买得到的。
新年式的Ford Kuga EcoBoost 250 ST-Line X升级相当有感。 记者陈威任／摄影
每个人的心中或许对于品牌都有一个价格带，有些人更可能对于进口和国产之间有极大观感差异，但车子的本质骗不了人，与其纠结在品牌迷思或国产进口之分，倒不如用数据配备说法，甚至是自己去试驾一回，亲自感受一下120万到底能够享受到什么样的车款。
如果一定要看品牌或是进口国产买车，那可能会错失真正拥有实力的产品。 记者陈威任／摄影