轉移戰場放大絕！Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport試駕
Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport，售价107.9万。 记者陈威任／摄影
在2020年6月中旬，福特六和正式于国内发表了第3代Kuga，提供1.5升的EcoBoost 180与2.0升EcoBoost 250动力，除了配备及动力表现可说是一时之选外，顶规的250匹马力数据搭配上运动化诉求的ST-Line设定，直逼欧洲豪华车水准，也因此在国内中型休旅市场树立性能跑旅的全新高度，一度创下车系史上最佳的销售成绩，单月销售稳定破千辆。
即便Kuga推出以来也持续进化升级并增加配备，但转眼间已经距离新车发表已经将近3年半的时间，在竞争对手接连改款，陆续补上LV.2、小排量大马力的涡轮动力或是更多先进科技后，赶上Kuga原本遥遥领先的配备，竞争优势也就逐渐减少，加上新秀MG HS以亲民售价及给好给满的配备切入市场，确实也给Kuga不少竞争压力，销售表现明显不如前几年。
ST-Line车型阵容更扩大。 记者陈威任／摄影
在明年有望推出小改款之际，福特六和先推出2024年式车款，并且做出重大突破，将原本专属于EcoBoost 250动力的ST-Line车型下放到EcoBoost 180动力，将原本的EcoBoost 180旗舰X车型改为EcoBoost 180 ST-Line Sport。
24年式Ford Kuga正式上市，新增全新EcoBoost 180 ST-Line Sport车型，将与现行EcoBoost 250 ST-Line Performance车型，组成同级唯一的欧系跑旅运动化阵线。 记者陈威任／摄影
主要考量点不外乎是在其他品牌也都陆续以1.5涡轮动力作为销售主力情况下，Kuga EcoBoost 180的战略地位更加重要，除了原本EcoBoost 250的动力优势外，透过EcoBoost 180 ST-Line Sport的推出，更加巩固1.5L涡轮动力市场，并满足消费者对于运动化休旅的需求。
New Ford Kuga EcoBoost®180 ST-Line Sport完美承继车系跑旅本色，采用1.5L涡轮汽油引擎及8速手自排变速箱配置，搭配「与欧同规」的底盘悬吊配置，造就出节能与动能兼具的产品特质。 图／福特六和提供
本次试驾的EcoBoost 180 ST-Line Sport，除了加入ST-Line专属运动化套件，以蜂巢式雾黑水箱护罩营造个性化诉求外，头灯也改采用Dynamic LED智慧头灯(含AFS头灯主动式转向照明辅助及Glare Free智慧型防眩光远光灯)。
蜂巢式雾黑水箱护罩搭配上Dynamic LED智慧头灯依然相当有型。 记者陈威任／摄影
Dynamic LED智慧头灯(含AFS头灯主动式转向照明辅助及Glare Free智慧型防眩光远光灯)。 记者陈威任／摄影
车侧来看，则换上19吋鹰爪双色切削铝圈，配胎则是马牌配胎PremiumContact 6运动胎，并且换上了全新彰显热血跑格的红色卡钳，与ST-Line轮圈更加映衬，加上车身同色下护板及全车空力套件，让中阶车型也能展现个性化十足的跑旅风范。
车身同色下护板及全车空力套件，让中阶车型也能展现个性化十足的跑旅风范。 记者陈威任／摄影
19吋鹰爪双色切削铝圈换上了全新彰显热血跑格的红色卡钳，并标配德国马牌PremiumContact 6运动胎。 记者陈威任／摄影
车尾则以多层次造型后保杆搭配竞技型双边单出方型尾管，LED后尾灯导光饰条搭配上两侧尾灯中间的金属质感KUGA铭板，不同于EcoBoost 250的AWD设定，EcoBoost 180 ST-Line Sport采用前驱设定，所以后方AWD铭牌则成为两种动力最好的区别方式。
车尾则以多层次造型后保杆搭配竞技型双边单出方型尾管。 记者陈威任／摄影
LED后尾灯导光饰条。 记者陈威任／摄影
内装设计则同样营造出不俗的战斗气息，透过专属暗黑顶蓬及暗黑遮阳板、运动碳纤维纹路内饰与炫红缝线妆点，让车舱更具热血气氛。ST-Line车型配备的类麂皮运动座椅及附上红色缝线及雾黑嵌饰的三幅式皮质平底方向盘，除了提供相当优异的握感，两侧更有便利的换档拨片设定。
内装导入专属暗黑顶蓬及暗黑遮阳板、运动碳纤维纹路内饰与炫红缝线妆点，让车舱更具热血气氛。 记者陈威任／摄影
附上红色缝线及雾黑嵌饰的三幅式皮质平底方向盘。 记者陈威任／摄影
类麂皮运动座椅。 记者陈威任／摄影
此外，即便第三代Kuga推出时间已经来到近3年半，但丰富的科技及便利配备依然在同级对手名列前茅，不论是12.3吋全液晶数位仪表萤幕、8吋悬浮式LCD触控萤幕提供Apple CarPlay及Android Auto系统连接功能外，更搭载了SYNC 3娱乐通讯整合系统，提供包含原厂中文卫星导航、音乐串流播放及蓝牙行动通讯等，另外左右独立双域恒温空调、Qi手机无线充电座及擡头显示器都让用车过程更为便利，B&O音响则提供移动过程的听觉飨宴。
12.3吋全液晶数位仪表萤幕。 记者陈威任／摄影
8吋悬浮式LCD触控萤幕提供Apple CarPlay及Android Auto系统连接功能。 记者陈威任／摄影
双区恒温空调。 记者陈威任／摄影
Qi手机无线充电座。 记者陈威任／摄影
B&O音响。 记者陈威任／摄影
空间表现则维持第三代车型改款后的优势，唯一在新年式车型做出调整部分是仅只有旗舰的Vignale车型配备寰宇全景天窗，其他车型则全数取消。后行李箱部分则因为整体轴距及车长增加后也变得更大，搭载相当便利的脚踢式感应电动尾门，对于家庭客层而言更是便利性十足。
整体行李厢空间相当优异。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分，虽然竞争对手陆续导入号称Level 2的技术，但平心而论在实际使用经验上来说，Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统依然是其中的佼佼者，便利又易上手的Level 2半自动驾驶技术，更整合了许多领先同级的众多驾驶辅助科技，包含iACC智慧型定速巡航系统、AEB全速域辅助煞停（附PCA前向碰撞预警系统）、ISA智慧型速限辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、LCA车道导正辅助系统、BLIS®视觉盲点侦测系统（附CTA倒车来车警示系统）、ESA闪避转向辅助系统、RED道路边缘侦测系统等功能，不仅是单纯列在规配表上头，而且还是可以实际用在道路上。
Ford Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统的Level 2依然是国产车之中最令人放心且易上手的系统。 记者陈威任／摄影
配备丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影
配备丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影
此外，虽然之前在TNCAP撞击测试仅拿下三颗星，但主要问题是在安全带从肩上滑落影响束缚效果，但整体车体刚性表现是过去长期以来有目共睹的真实力，全车配置1,700Mpa麻田散冷淬钢、1,300Mpa环舱硼钢、800Mpa压防撞支撑杆、高密度铝挤型前防撞梁、铝合金引擎盖等车体设计，提供超乎同级表现的硬底本质设定
Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport拥有更亲民的售价。 记者陈威任／摄影
此外，原厂360°环景影像行车辅助系统以4部800P高解析度数位摄影镜头，搭配前、后镜头升级180°超广角，影像多达7种视角变换，能依驾驶需求随心切换，更可以有效降低驾驶过程的视觉死角。
Ford原厂开发360°环景影像行车辅助系统。 记者陈威任／摄影
动力表现部分，EcoBoost 180 ST-Line Sport搭载1.5L涡轮增压汽油引擎，提供180ps/26.3kgm的动力输出，换上SelectShift八速手自排变速箱及VDE汽缸间歇科技，提供15.9km/L同级优异油耗，不只能跑也能省。
EcoBoost 180 ST-Line Sport搭载1.5L涡轮增压汽油引擎，提供180ps/26.3kgm的动力输出。 记者陈威任／摄影
SelectShift八速手自排变速箱。 记者陈威任／摄影
其中，在换上大一号的19吋配胎后，整体抓地力表现及操控感更为升级，即便动力维持在180ps/26.3kgm，但与同级对手相比也毫不逊色，加上比起EcoBoost 250的车重轻了110公斤的情况下，可以感受到更轻盈的操驾回馈。
换上八速手自排变速箱后，提供M档选择再透过换档拨片来调整档位，提供更随心所欲的驾驶感受，基本上开在台湾多数道路情境上都可以获得满足，扎实底盘及精准转向，如果是热爱驾驭品质的消费者，绝对能够感受到其中的差异，也因此如果可以的话，不妨开着Kuga跑一段山路，绝对会有不同于日系车的畅快体验及运动化感受。
Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport依旧维持相当优异的操驾身手。 记者陈威任／摄影
此外，Kuga全车系配置全新C2底盘搭配四轮独立悬吊，EcoBoost 180 ST-Line Sport配置前悬吊是麦花臣+前防倾杆、后悬吊则是多连杆+后防倾杆(含铝合金下控制臂)，虽然底盘并非如EcoBoost 250配置专属运动化底盘调校，但以中型休旅而言，运动表现依然相当抢眼，整体重心转移流畅，不论是过弯的支撑性或侧倾的抑制，都让人印象深刻，给予驾驶人充足信心。
Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport。 记者陈威任／摄影
另外，全车系还提供5种动态行车模式切换系统（标准／省油／运动／防滑／雪地及沙地），控制不同的转向辅助及换档速度，满足不同的使用情境。
配备多样化的驾驭模式可供选择。 记者陈威任／摄影
配备多样化的驾驭模式可供选择。 记者陈威任／摄影
此外，Kuga的真实力不仅只是在表现的科技配备上，其实不论是悬吊系统及煞车系统等，各部件都是源自欧洲知名厂商，不论是煞车系统的Continental、悬吊系统则与GESTAMP(副车架)、BWI(减震筒)、IBERICA(前支柱弹簧)、SANOKI(弹簧垫)、BENTELER/RAUFOSS(铝合金下控制臂)等，都比照欧系豪华车规格，从里到外都展现出与欧同规的设定。
德国知名大厂德国Continental专属合作开发煞车系统。 记者陈威任／摄影
光是一个后悬吊就用上包含多连杆铝合金及厚实的副车架。 记者陈威任／摄影
在1.5T逐渐成为中型休旅的主要战场之际，Kuga也将ST-Line车型顺势下放到EcoBoost 180动力，就是为了能顺应市场需求之际，明快转移战场并施展品牌最得意的绝招，这也与过去几年福特六和的策略相同，持续领先同级导入品牌最先进的科技。
在1.5T逐渐成为中型休旅的主要战场之际，Kuga也将ST-Line车型顺势下放到EcoBoost 180动力。 记者陈威任／摄影
对于广大的购车族群而言，如果你购车是不问品牌、不比售价，先看配备、战力、驾驭乐趣及CP值的做功课型买家，Kuga除了是国产中型休旅最强调运动化驾驭、同时也导入最多先进完备科技的车款，在第三代产品即将进入尾声的同时，不论是售价、成熟度以及配备来看，几乎都是入主的好时机，确实值得体验参考看看。
EcoBoost 180 ST-Line Sport将成为Kuga车系的全新亮点。 记者陈威任／摄影