開Kuga的爸爸最帥氣! Ford Kuga EcoBoost 180旗艦型試駕
Ford Kuga EcoBoost 180旗舰型拥有相当让人满意的动态表现。 记者陈威任／摄影
Ford Kuga EcoBoost 180旗舰型。 记者陈威任／摄影
全新第三代Ford Kuga未演先轰动，在月初举办媒体公办试驾，率先曝光全新车型EcoBoost 250 AWD ST-Line后，就获得不小回响。福特六和打铁趁热，在正式发表隔天马不停蹄，第二度举办媒体公办试驾，这次则是提供被视为主力销售车型的EcoBoost 180旗舰型进行试驾。充裕的动力、大器的外型搭配上同样先进的安全科技，都让开Kuga的爸爸们不帅也难。
笔者个人就是旧款Kuga 4T的车主，这台车是上一代Kuga的销售主力，在与社团同是4T车友的交流下，可以发现会购买Kuga 4T的车主，都拥有类似的人格特质，首先就是着重CP值，购车会细选需要配备，未必是花不了钱，只是觉得花钱要花在刀口上；爱好操驾乐趣，但也要兼顾家人舒适度及日常实际使用情境；另外一个就是重视车款安全，不迷信市场当红车款。
Kuga EcoBoost 180旗舰型将成为车系的主力销售车款。 记者陈威任／摄影
Kuga EcoBoost 180旗舰型就是在这样的基础设定下推出的车型，首先相较于入门车型更加傲视同级的充裕配备，搭配上延续车系传统的优异驾驭乐趣，加上这代车型更加进化的车体刚性，另外Co-Pilot360更将成为这群爱家好爸爸们的最佳帮手。
Ford Kuga EcoBoost 180旗舰型。 记者赵骏宏／摄影
第三代Kuga的外型绝对是一大卖点，不同于ST-Line提供的狂野性能氛围，采用亚太版外型设计的Ford Kuga EcoBoost 180，同样拥有相当动感的造型，透过低倾的A柱与斜背式车门设计展现流线张力，低趴的视觉感受让这台休旅车同样有类跑车休旅般的流畅感。
采用亚太版外型设计的Ford Kuga EcoBoost 180，同样拥有相当动感的造型。 记者陈威任／摄影
不同于ST-Line以雾黑蜂巢状水箱护罩展现热血跑格，EcoBoost 180旗舰型整体设定较具豪华感，水箱护罩采用全新星穹式格栅设计，以镀铬方式点缀细节，虽然少了一点侵略性，但整体看起来比ST-Line车型更为大器有质感。
EcoBoost 180旗舰型整体设定较具豪华感，水箱护罩采用全新星穹式格栅设计，以镀铬方式点缀细节。 记者陈威任／摄影
水箱护罩内配置AGS可变式进气启闭系统，过去可能只会在进口车才看得到的配备，现在国产休旅也有了，透过限制通过引擎的空气量，让风阻系数更为优异。另外，倒钩形LED日行灯与LED双层矩阵型头灯依然具备不错的科技感受。
倒钩形LED日行灯与LED双层矩阵型头灯依然具备不错的科技感受。 记者陈威任／摄影
车侧和ST-Line车型的最大区别，就是多了黑色防刮材质，车窗外框也以镀铬来增添质感，另外也透过亮银饰条搭配侧裙设计。轮圈则搭配18吋5幅星芒铝圈，相较于旧款Kuga较为中规中矩的轮圈配置来看，这次的轮圈更为有型，帅气造型其实并不输ST-Line的轮圈设计。
车侧和ST-Line车型的最大区别，就是多了黑色防刮材质，车窗外框也以镀铬来增添质感。 记者陈威任／摄影
另外，轮胎规格为225/60 R18，改为较为常见的规格更有助于未来车主入手后的换胎便利性，配胎这次采用Goodyear Eagle LS2，而非改款前的Goodyear Assurance Fuel Max AW。相较于前一代的配胎屡屡被反应有胎噪过大、容易跳花等情况，全新配胎在一天试驾时间内，整体支撑性还算不错，但长期使用情况如何，有待后续交车后首批车主来体验了。
轮圈则搭配18吋5幅星芒铝圈。 记者陈威任／摄影
车尾部分也从ST-Line与车身烤漆相同的饰板，换成了被车友们暱称为「尿布」的金属下护板造型，上头也有颇为厚实的黑色防刮材质，维持丰富的层次肌理设计。另外搭配双边单出圆形尾管及LED尾灯，整体造型还是相当有型。
车尾部分包含金属下护板造型及厚实的黑色防刮材质，维持丰富的层次肌理设计。 记者陈威任／摄影
LED尾灯设计。 记者陈威任／摄影
内装部分也同样延续这代车型的有感进化部分，车舱部分少了ST-Line较具个性的暗黑顶蓬／暗黑遮阳板／炫红缝线／类麂皮运动座椅等设定，但真皮电动座椅、白色缝线、高亮银编织纹路内饰及镀铬饰条的妆点，让内装同样有着轻奢感，前座舱总成前移搭配极简化中控配置，也让空间获得释放。
内装风格少了战斗感但更为大器。 记者陈威任／摄影
电动真皮座椅相当舒适便利。 记者陈威任／摄影
另外，即便是中阶车型，依然有着相当优异的科技含量，8吋悬浮式全彩触控萤幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系统，虽然少了12.3吋的全数位仪表，但6.5吋液晶仪表搭配双环设计，不炫目但却很扎实好用。驾驶座电动座椅、HUD智慧型擡头显示器和B&O环舱音响系统，都让驾驶过程更为便利舒适。
8吋悬浮式全彩触控萤幕，支援Apple CarPlay及Android Auto系统。 记者陈威任／摄影
6.5吋液晶仪表搭配双环设计，不炫目但却很扎实好用。 记者陈威任／摄影
HUD智慧型擡头显示器相当好用。 记者陈威任／摄影
EcoBoost 180旗舰型也搭载着SYNC 3娱乐通讯整合系统(内建中文声控系统) ，并提供原厂中文卫星导航系统。另外包含Keyless 车门启闭系统、FORD POWER引擎启动键、恒温空调及后座冷气出风口等，多样化的配备应有尽有，唯一小缺点就是方向盘少了换档拨片，另外Qi手机无线充电则是ST-Line的专属配备。
EcoBoost 180旗舰型也搭载着SYNC 3娱乐通讯整合系统(内建中文声控系统) ，并提供原厂中文卫星导航系统。 记者陈威任／摄影
方向盘握感不错但少了换档拨片。 记者陈威任／摄影
中控台下方置物空间少了Qi手机无线充电座。 记者陈威任／摄影
在换上全新C2底盘后，大改款Ford Kuga的空间得到释放，包括车长(+85mm)、车宽(+44mm)及轴距(+20)都放大，也让整体空间获得释放，可惜受限于客货车认证多了铁杆影响到椅背倾斜角度，座椅后方也有挡片封印住前后滑移功能，这也是国产休旅目前的共通情况。
后座空间受限于客货认证设置的铁杆及车挡，整体空间暂时被封印住。 记者陈威任／摄影
后车厢空间表现相当不错。 记者陈威任／摄影
对于家庭客层而言，EcoBoost 180旗舰型更有许多贴心配备，包含行李厢后座快倾拉杆，弹指之间创造宽敞载物大空间。另外，全景式电动天窗与足踢感应式电动尾门，绝对是家庭客层必备的配备，除了带来更好的视野表现外，抱小孩双手都没空时，轻轻一踢就可以打开电动尾门更是相当便利。
包含行李厢后座快倾拉杆。 记者陈威任／摄影
足踢感应式电动尾门超好用。 记者赵骏宏／摄影
全景式电动天窗让车内各处都有风景。 记者陈威任／摄影
另外，第三代Kuga的另一个卖点，就是常售车型标配Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，除了提供Level 2半自动驾驶技术外，更整合了许多领先同级的众多驾驶辅助科技，包含可于0-200km/h全速域作动的iACC智慧型定速巡航调节系统、AEB全速域辅助煞停系统（附PCA前向碰撞预警系统）、LCA车道导正辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、BLIS视觉盲点侦测系统（附CTA倒车来车警示系统）、ESA闪避转向辅助系统、倒车显影辅助系统（附停车导引指示线）等功能。
常售车型标配Co-Pilot360全方位智驾科技辅助系统，提供Level 2半自动驾驶技术。 记者赵骏宏／摄影
BLIS视觉盲点侦测系统（附CTA倒车来车警示系统）。 记者赵骏宏／摄影
倒车显影画质不错。 记者陈威任／摄影
选购休旅车的客层有相当大的比例是家庭客层，能够买到这一整套先进科技，绝对有助于提供更加全面的安全防护。此外，向来就有护主神车美誉的Kuga，这次全车近50%都使用超高刚性钢材，1300MPa硼钢仅仅只是基本环舱结构，还运用了全新钢材硬科技－1700MPa「3D滚压成型Martensitic麻田散冷淬钢管梁」(贯穿A~C柱)，提供更具保障的车身强度。
The All-New Ford Kuga车身结构以近 50% 超高刚性钢材布局打造，使车身抗扭曲强度提升10%，并兼具轻量化之特性，也带来更优异的安全性。 图／福特六和提供
另外第三代Kuga除了车身强度一样硬梆梆外，在追求轻量化表现也下了不少工夫，采用全新Smart Steel复合式智能钢打造车顶横梁（无全景式天窗车型），精进刚性之外更减少35%钢材用量，带来厚度0.68mm、仅0.5kg的超轻薄表现，结合铝合金引擎盖，以及前麦花臣独立悬吊结合前防倾杆、后多连杆独立悬吊结合后防倾杆（含铝合金下控制臂），使整车车体重量相较于前代车型大幅减轻最多80kg，更带来灵敏操控与细腻优雅的舒适行路质感。
在动力表现部分， Ford Kuga EcoBoost 180旗舰型搭载一具本体与Focus相同的EcoBoost 180涡轮增压汽油引擎，但是在经过专属休旅调校后，让最大扭力更为提升，提供180ps/6,000rpm与26.3kgm/3,000rpm的动力输出，结合八速自排变速箱及VDE汽缸间歇技术，进而达到省油性，创造出15.9 km/L同级最佳油耗，这样的油耗水准除了是同级领先者外，甚至还胜过Corolla Altis等四门房车。
Ford Kuga EcoBoost 180旗舰型搭载一具本体与Focus相同的EcoBoost 180涡轮增压汽油引擎。 记者陈威任／摄影
配备8速自排变速箱。 记者陈威任／摄影
实际试驾最先感受到的，就是更为轻快的起步，加上八速变速箱更为绵密的换档效率，一踩下去速度就逐渐攀升，给人一种相当畅快的感受，一不小心真的就会领红单。
180匹马力感觉相当轻快流畅。 记者陈威任／摄影
此外，从四缸引擎换成三缸引擎也让车头负担变小，更好的配重带来更优异的操驾水准，虽然动力输出不比EcoBoost 250车型，但更为俐落的身手其实更有利于在市区车阵穿梭，更好的油耗(15.8km/L)，也更符合家庭客层的期待。
四轮独立悬吊带来兼具舒适及路感的操控感受，即便没有专属运动化底盘调校，但整体设定其实更符合家庭客层需求，优异的指向性和路感回馈，让开车这件事情更有乐趣，加上优异车体刚性带来的操驾信心以及本来就属于欧系带Q的底盘特性，开起来依然相当扎实又具备乐趣，带来灵敏操控与细腻优雅的行路质感。
Kuga EcoBoost 180旗舰型的优异指向性和路感回馈，让开车这件事情更有乐趣。 记者陈威任／摄影
Kuga EcoBoost 180旗舰型换上三缸引擎后，车头负担变小，更好的配重带来更优异的操驾水准。 记者陈威任／摄影
顺畅的驾驭感受，有时候甚至会让你忘了这是一台1.5吨的休旅车款，虽然少了AWD在山路过弯略有影响，但乐趣依然不减，只要动态掌握得宜，其实也可以开得很刁钻。即便偶尔高速过弯时，会因为先天重心高而产生些微侧倾，但那种些微的侧倾感，并不会不适或是没信心，相反地反而像是车子与驾驶人的对话，透过一些反映回馈，来告诉驾驶人目前车款的状态。
四轮独立悬吊带来兼具舒适及路感的操控感受，即便没有专属运动化底盘调校，但整体设定其实更符合家庭客层需求。 记者陈威任／摄影
此外，全车系还提供5种动态行车模式切换系统（标准／省油／运动／防滑／雪地及沙地），控制不同的转向、动力输出、换档速度，满足各种不同情境。即便EcoBoost 180车型并没有手自排功能，少了M档及换档拨片设定，但幸好变速箱设定还算颇为智慧，实际使用不至于会拖累到行车质感，另外也提供L档可在上下坡使用，整体而言依然能满足使用者需求。
全车系还提供5种动态行车模式切换系统（标准／省油／运动／防滑／雪地及沙地）。 记者陈威任／摄影
开车这件事情，除了代步外，对于家庭客层而言，更被赋予重要意义，这台车到底安不安全？能不能给一家人快乐时光？够不够舒适便利？甚至是当家人都下车后，能不能给自己一种实在的驾驭感受，爸爸们不只是家人的专属司机，偶尔也需要有自己和车子的相处时光，无聊又呆板的车子无法激起生活的热情，而Kuga绝对会是帅气爸爸们在为家庭事业打拚时，最忠实陪伴的好战友。
Ford Kuga EcoBoost 180旗舰型更适合精打细算的家庭客层。 记者陈威任／摄影