回归操控本位的「全独立悬吊」 福特Focus ST-Line Lommel试驾
▲在历经「扭力梁之乱」后，福特六和也在去年底推出Focus ST-Line Lommel赛道特化版。（图／记者林鼎智摄，以下同）
向来以操控出色的福特（Ford)，继先前第4代Focus掀起「扭力梁之乱」后，也随即在去年底推出全独立悬吊版本的Lommel赛道特化版，并以3万元的价差升级不少配备。虽然此举可能让扭力梁车主感到不甘，但也反映出福特六和对于市场的迅速反应。
●Focus ST-Line Lommel赛道特化版售价：92.8万
▲Focus Lommel赛道特化版外观上比较明显的差异包括车尾铭牌、LED尾灯及鲜红卡钳。
不论是一般ST-Line（扭力梁）或是Lommel赛道特化版（多连杆），两者都同样具有ST-Line空力套件，因此在前后保杆、尾翼、侧裙、单边双出尾管等处都相同，比较不一样的地方则在鲜红色涂装加大卡钳、加大碟盘以及车尾左侧的Lommel铭牌，并且尾灯也换上LED灯组，而不是一般ST-Line车型的卤素灯泡。
▲在同样搭载ST-Line套件下，扭力梁与多连杆车型在前后保杆、尾翼、侧裙、单边双出尾管设计等处皆相同。
除了肉眼可见的差别外，实际上Lommel版的卡钳制动半径也提升至124mm、129mm，同时碟盘尺寸也加大到前308mm、后302mm规格，相较扭力梁车型的前282mm、后271mm，制动效果会比较出色。至于胎圈配置则同样为18吋切削铝圈（235／40 R18），并同样都采米其林Pilot Sport 4性能跑胎。
▲Lommel版采红色加大卡钳，碟盘尺寸也升级至前308mm、后302mm。
内装方面，扭力梁车型与Lommel多连杆版本如出一彻，举凡ST-Line车门踏板、3幅平底运动化方向盘、鲜红缝线、碳纤维饰版、运动跑车化座椅、黑色顶篷等两车都有，同时加上中央8吋悬浮式触控荧幕、SYNC3影音系统（支援Apple CarPlay／Android Auto）、B&O音响，以及受到消费者青睐、并达到SAE Level2自动驾驶技术的Co-Pilot360系统，不仅营造出热血氛围，在日常实用性上也能予以兼具。
▲ST-Line与Lommel版车型的内装都相同，皆具有红色缝线的运动跑车化座椅。
▲具SYNC3影音系统的8吋悬浮式荧幕、碳纤维饰版使Focus兼顾热血与日常实用性。
▲Focus ST-Line车型皆具有音质不俗的B&O音响。
▲ST-Line车型的车舱铺陈相当热血。
▲第4代Focus的后座表现也较前代车型明显提升。
动力部分也同样为1.5升Ecoboost 3缸涡轮引擎、SelectShift 8速手自排变速箱，最大马力达182匹／24.5公斤米扭力。不过，Lommel版在后多连杆悬吊结构以及加大碟盘、加大卡钳等因素下，整体车重比扭力梁车型多了30公斤，达到1,390公斤。
▲ST-Line车型皆采1.5升Ecoboost 3缸涡轮引擎、SelectShift 8速手自排，最大马力达182匹／24.5公斤米扭力。
当然，从机械结构的角度来看，后轴采独立悬吊、多连杆（4连杆）的Lommel版在激烈操驾时的极限表现会比非独立悬吊扭力梁版本要来的出色，并且在行经不平路面时，后轮的贴地性也会较为服贴，对于车身的稳定性、协调性上有所帮助，车尾动态也较为灵活。不过，这并不意味着一上车就能感受到两者后悬吊间的差异，相反的，采用矢量导引弹簧的扭力梁车型，在一般道路使用下其实与多连杆版本差距不大，只有在弯道激烈操驾时才会比较明显。
▲在一般道路使用下，扭力梁与多连杆版本间的差异并不会非常明显。
动力输出上，这具1.5升3缸涡轮引擎不论在运转品质、抑震表现上皆达到水准，而8速手自排的换档也相当顺畅，加上Sport模式与模拟声浪所带来的热血感受，在同级竞品中确实让人着迷。
值得一提的是，虽然Lommel版的悬吊系统已经过原厂调校，但在激烈操驾时的悬吊回馈则比较弹跳、桶身的支撑性也稍嫌不足，对喜欢杀弯的热血车主来说还有日后改装升级的空间。至于扭力梁与多连杆Focus要怎么选，如果本身驾驶风格比较热血、并想拥有较多底盘设定空间的话，在多项升级配备且价差仅3万元的条件下，当然是建议购买Lommel版本。
▲试驾时，Lommel版的悬吊稍嫌弹跳，桶身支撑性上仍有进步空间。
已购入扭力梁的车主也不必太过惋惜，目前仿间也有推出加大碟盘、LED尾灯升级套件，同时在两者驾驶感受差距不大、且扭力梁结构相对简单的情况下，在日后维修负担上也会比较轻松。
▲若驾驶风格比较激进、且在价差不大的情况下，那么比较建议选择全独立悬吊的Lommel赛道特化版。
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