一碗公又香又辣的好料! Ford Focus ST X Wagon試駕
Ford Focus ST X Wagon，售价156.9万。 记者陈威任／摄影
旅行车过去被视为是叫好但未必叫座的销售毒药，但在2020年福特六和以进口方式导入Focus ST Wagon后，发现市场潜藏累积已经的旅行车需求，进而在今年Focus小改款之际，推出国产的Focus Wagon车型，并激起一波旅行车热潮。虽然原本居于主角位置的Focus ST X Wagon在国产旅行车推出后，相对关注热度退居第二线，但性能一哥的地位依然无可取代，小改款后升级的配备更可说是让这台碗公更香又更辣。
小改款过后的Focus ST X Wagon改款后仅提供单一车型，虽然价格调整不少，从最早上市的150万有找，到现在已经来到156.9万，但除了配备有感升级外，需求表现也依然维持高档，候车时间动辄超过数月甚至以年来计算，也看得出这台平价性能旅行车的魅力。
Focus ST X Wagon更适合追求动力操控的热血玩家。 记者陈威任／摄影
外型上比照Focus车系小改款的调整，针对车头部分换上全新头灯组以及前保杆造型设计， 而车名则改为ST X，其中车头除了前保杆造型调整外，厂徽也从引擎盖移动至水箱护罩中央，搭配上科技感十足的Ford Matrix LED 矩阵式头灯组，看起来更加有气势。
外型上比照Focus车系小改款的调整，针对车头部分换上全新头灯组以及前保杆造型设计。 记者陈威任／摄影
科技感十足的Ford Matrix LED 矩阵式头灯组。 记者陈威任／摄影
车侧部分则维持旅行车的迷人线条，车身尺码为4675x1825x1490(mm)，轴距表现则为2700mm，搭配上19吋轻量化消光轮圈、Pirelli P Zero性能胎、红色煞车卡钳跟前后加大碟，以原厂设定来说已经具备相当水准。车尾部分则配备熏黑LED尾灯组，LED尾灯造型也略略做出调整。
车侧部分维持旅行车的迷人线条。 记者陈威任／摄影
19吋轻量化消光轮圈。 记者陈威任／摄影
车尾部分配备熏黑LED尾灯组。 记者陈威任／摄影
走进车内，这次Focus ST X Wagon在舒适及科技感部分有着不小升级，其中不同于之前采用Recaro双前座跑车座椅，这次则是由自家Ford Performance部门操打，虽然相较之下名气有落差，但改款后的两张前座椅不论是包覆感或支撑性都让人印象深刻，而且椅面还可以进一步往前延伸增加大腿支撑性，另外还具备舒适取向的10向电动调整跟加热功能，比起过往的手动调整来得更为尊荣舒适不少。另外还多了国产Wagon车型缺少的全景式电动天窗。
整体内装呈现浓厚战斗感及科技感受。 记者陈威任／摄影
Ford Performance部门操打的电调功能跑车座椅。 记者陈威任／摄影
全景天窗设计。 记者陈威任／摄影
此外，与小改款的Focus车系相同，中控台导入了SYNC4系统及13.2吋2K高解析度萤幕，无论Apple CarPlay或Android Auto都支援无线连结，双区恒温空调的控制介面、双前座加热功能开关也一并整合到触控萤幕。Focus ST X车型更进一步提供方向盘直接切换动态行车模式，还可一键进入运动模式，另外还有更热血的赛道模式跟减少起步打滑的防滑模式可选，让驾驭过程更加随心所欲。
中控台导入了SYNC4系统及13.2吋2K高解析度萤幕。 记者陈威任／摄影
Apple CarPlay或Android Auto都支援无线连结。 记者陈威任／摄影
Focus ST X Wagon车型更进一步提供方向盘直接切换动态行车模式，还可一键进入运动模式。 记者陈威任／摄影
拥有多样化的驾驭模式切换。 记者陈威任／摄影
但如果是重视整体车室质感的人，Focus ST X Wagon其实在整体质感铺陈上反而没有国产Focus Wagon ST-Line Vignale车型来得注意细节，例如后车门都采用硬质塑料，前舱也较为缺乏其他材质点缀，另外虽然全车系这次都少了后座出风口，但不知道是Focus ST X Wagon更容易让人热血、还是驾驶当天气温较高，坐在后座的体感温度较高。
后座空间优异，但整体质感较普通。 记者陈威任／摄影
少了后座出风口设定。 记者陈威任／摄影
乘坐空间及载物机能依然是旅行车的强项，Focus ST X Wagon拥有足踢感应式电动尾门，并提供635公升起的行李厢容量，透过后座一键倾倒装置还可以进一步扩充至1,653L的惊人平坦空间，平直开口与方便取放物件的离地高度，可轻松放入各式行李或露营器材，也可以额外加价选配行李厢管理系统的防水垫，创造行李厢的干湿分离空间、或是安装行李箱金属隔栅。
透过后座一键倾倒装置还可以进一步扩充至1,653L的惊人平坦空间。 记者陈威任／摄影
主动安全科技也可说是给好给满，全面搭载功能再进化的Ford Co-Pilot360™全方位智驾科技辅助系统，整合包含ACC Stop&Go全速域主动定速巡航、LCA车道导正辅助、AEB全速域辅助煞停、PIB二次碰撞预煞辅助、AHB 自动远光灯、CTA 倒车来车警示，ISA智慧型速限辅助系统、TSR道路标志识别辅助系统、LCA车道导正辅助系统、ESA闪避转向辅助系统等多项傲视同级的驾驶辅助科技。
拥有丰富主动安全科技。 记者陈威任／摄影
记者陈威任／摄影
动力部分自然是这台车的最重点之处，与小改款之前同样搭载2.3升EcoBoost四缸双涡流涡轮汽油引擎，在Ford Performance部门的调校之下可缴出280匹最大马力、42.3公斤米最大扭力，搭配Ford Performance专属性能调校7速手自排变速箱，造就0-100km/h加速5.8秒的亮眼佳绩，安全极速达250Km/h。
与小改款之前同样搭载2.3升EcoBoost四缸双涡流涡轮汽油引擎。 记者陈威任／摄影
Ford Performance专属性能调校7速手自排变速箱。 记者陈威任／摄影
现在有国产旅行车之后，Focus ST X Wagon的定位就更加明确，对於单纯喜欢旅行车设定、又希望车子外型运动化帅气的车主而言，不一定要买到最顶，只要Focus Wagon ST-Line Vignale就足够，毕竟两者之间不论是动力输出、油耗表现及整体驾驭感觉都还是有明显落差。
Focus ST X Wagon是150万左右相当具竞争力的性能旅行车。 记者陈威任／摄影
以笔者而言，ST X Wagon的战斗感气氛浓厚，一上车坐上跑车座椅就给人不能等闲视之的感受，实际上开起来更是完全不同，如果说Focus Wagon ST-Line Vignale是一台很容易上手、让人开起来很流畅的车款，ST X Wagon就是一台相对更硬派、需要考验驾驶能力的车款，在一般情况下踩放油门，就能够感受到这台车的凶猛个性及时不时传来的低吼声浪，转换运动模式之后，更是随时处在备战状态，油门敏感度大幅提升，人车互动频率相当高，想要开得顺畅、舒服又充分表现车辆能力，更考验驾驶的黄金右脚及注意力。
Ford Focus ST X Wagon有着硬派操控感受及清晰的路感回馈。 记者陈威任／摄影
将场景转向山区路段，清晰的路感不断透过方向盘传到驾驶人手中，即便较掀背车多了一截尾巴，但其实并不太影响驾驭感受及乐趣，在每个弯道的回馈感、清晰的转向、扎实的底盘回馈等，都让人爱不释手，让人想要不断持续地挑战及享受。
即便较掀背车多了一截尾巴，但每个弯道的回馈感、清晰的转向、扎实的底盘回馈等，都让人爱不释手。 记者陈威任／摄影
但是整体而言，舒适度表现还是一大障碍，少了掀背车型的CCD可变式阻尼悬吊系统，路感回馈更加明显，虽然对于驾驶人并非坏事，但台湾道路品质不太稳定，遇上坑洞较多的路况时，弹跳感受较为明显。
而且相较于Focus Wagon ST-Line Vignale的均衡表现，Focus ST X Wagon更为硬派的设定，作为个人使用当然是「各人造业各人担」，但如果是面对家庭需求时，除非确定老婆大人和小孩都能接受，不然偶尔一两次可能还好，长期出门都要体验这种战斗氛围，除非后续可以寻求改装来调整，不然可能就需要家人可以体谅了。
Focus ST X Wagon配额依然较为有限。 记者陈威任／摄影