市场持续向好 压库有所抬头

编前:中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”(VIA)。10月汽车经销商库存预警指数为54.1%,环比上升0.1个百分点,同比下降8.3个百分点。本期大数据展示了10月整体库存预警指数、分指数,分区域、分品牌预警指数等情况,以及经销商对11月车市的预期。

调查说明:中国汽车流通协会自2012年构建了汽车经销商库存预警指数,以把握市场脉搏、辅助调控决策、监控运营风险。在指标设置上,库存预警指数选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数,相关指标主要包括汽车市场总需求4S店客量成交率价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况经营状况。

调查对象:主要为2016年度中国汽车流通行业百强经销商集团,覆盖全国大部分省市区的1000多家4S店,涵盖国内市场上主要量产销售进口合资、自主品牌共55个。

一、10月库存预警指数有所上升

库存预警指数以50%作为荣枯线,50%以下属于合理范围。库存预警指数越高,反映出市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。10月,中国汽车经销商库存预警指数为54.1%,环比上升0.1个百分点,较去年同期下降8.3个百分点。从今年各月的指数看,均位于荣枯线之上,8月相对较低,9月、10月又开始上升。

10月,我国宏观经济回暖,“银十旺季凸显。受益于厂家支持政策力度加大,同时各地方利好政策红利延续,汽车市场持续向好。北方部分地区进入秋收时节,在一定程度影响农村消费购车。月末,新疆地区疫情反复,短期市场承压。临近年底,由于厂家任务指标过高、压库严重,导致经销商库存压力增大,资金回笼速度较慢。年底促销冲量,汽车价格将进一步下探,经销商盈利下降。

二、分指数普遍下降

从10月分指数情况看,库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数环比均有不同程度的下降,经营状况指数环比大幅上升。具体看,库存指数为55.3%,环比下降2.6个百分点;市场需求指数为47.3%,环比下降0.9个百分点;平均日销量指数为42.5%,环比下降5.9个百分点,是下降最多的;从业人员指数为46.9%,环比下降0.5个百分点;经营状况指数为49.2%,环比上升3.8个百分点。

三、西区库存上升较快

从区域指数情况看,10月各地情况并不相同,北区东区南区库存预警指数均有所下降,但西区库存上升较快。具体看,北区指数为55.4%,环比下降2.8个百分点;东区指数为53.3%,环比下降0.9个百分点;西区指数为55.9%,环比上升4.3个百分点,这主要是由于新疆疫情反复,客流和销量回落;南区指数为49.0%,是惟一位于荣枯线以下的地区,环比下降0.8个百分点,库存压力缓和。

四、豪华品牌库存压力增加

从分品牌类型指数看,各品牌进入年末补库阶段,10月进口&豪华品牌指数上升,主流合资品牌、自主品牌指数环比下降。具体看,进口&豪华品牌指数为52.0%,环比上升4.7个百分点,库存压力有所增加;主流合资品牌指数为55.3%,环比下降2.3个百分点;自主品牌指数为53.0%,环比下降1.3个百分点。

五、分指标和上月相比变化不大

1.成交率基本持平

调查显示,10月成交率基本和上月持平。经销商认为基本持平的比例为50.4%,认为下降的占23.0%,认为增长的占26.6%。

2.成交价格基本持平

10月,除了成交率和上月持平,成交价格也基本持平。调查显示,经销商认为价格基本持平的比例为49.0%,认为降价的比例为29.3%,认为涨价的比例为21.6%。

3.库存量总体持平

调查发现,10月库存量在与上月持平的基础上略有增长。经销商认为库存量基本持平的比例为53.2%,认为增长的占25.2%,认为下降的占21.6%。

六、10月库存系数同比大幅上升

1.10月库存系数为1.57

10月,汽车经销商综合库存系数为1.57,较去年同期的1.39大幅上升12.9%,环比小幅上升0.6%,库存水平位于警戒线以上。根据汽车行业通行的惯例,库存系数在0.8~1.2之间,说明库存处在合理范围;库存系数>1.5,说明库存达到警戒水平,需要关注;库存系数>2.5,说明库存过高,经营压力和风险都非常大。从库存预警指数和库存系数可以看出,两者变动方向和趋势具有一致性。“银十”旺季,各地的营销活动全面展开,再加上9月末的北京车展和新车投放等共同作用下,进一步加速市场需求释放。随着厂家冲击年度目标,压库现象抬头,经销商库存压力开始上升。

3.东风英菲尼迪库存深度最高

10月,库存深度超过2个月的品牌有7个,排名前三的分别是东风英菲尼迪、上汽斯柯达、上汽荣威

2.各品牌库存系数与上月基本持平

10月,各品牌类型的库存系数与上月相比变化不大。其中,进口&豪华品牌库存系数为1.31,环比上升0.8%;主流合资品牌库存系数为1.57,环比上升1.3%;自主品牌库存系数为1.71,与上月相同。相比之下,自主品牌库存系数最高。豪华品牌在消费升级带来的高端换购需求和促销价格下探的影响下,市场表现持续走强,库存系数处于合理范围内。合资品牌和自主品牌持续发力,延续9月的市场表现,库存压力相当。

七、11月车市有望持续高位

1.11月市场需求或增加

经历“金九银十”的喜悦后,经销商继续看好11月车市,认为市场需求会增加。调查显示,认为11月需求持平的比例为48.5%,认为增加的比例为37.3%,认为减少的只占14.2%。

2.11月经营状况或平平

尽管市场需求延续,但经销商大多认为11月经营状况平平,这可能和年底促销汽车价格下降影响经销商盈利有关。调查显示,认为经营状况一般的占60.0%,认为好的占27.4%,认为不好的占12.6%。

小结

1.随着我国宏观经济逐步回暖,车市也迎来了传统“金九银十”销售旺季。在各地利好政策延续、厂家加大销售支持政策力度等因素影响下,汽车市场持续向好。但由于临近年底,压库现象又开始严重,经销商库存压力增大,资金回笼速度较慢。

2.自年初以来,促汽车消费政策已取得较好效果,后续利好政策可能有所回收,再加上临近年末,厂家和经销商进入销量目标冲刺阶段,库存压力或将加大,但销售旺季有望延续。到了11月,“双十一”电商活动将释放一部分汽车增量,另外广州车展及其他地方车展也会对销量有一定拉动,市场需求或继续增长。所以经销商普遍看好11月车市,中国流通协会预测11月乘用车销量将持续高位,约在190万辆左右。虽然年底促销活动较多,但为了冲量,汽车价格下探,经销商盈利反而会下降。

注:北区包含北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西;南区包含福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西;东区包含安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江;西区包含甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏。

中国汽车流通协会 《 中国汽车报 》(2020-11-16  014-015 版)