时论广场》新冠、减碳与关税（魏国彦）

长荣海运爽领40个月年终。（图／shutterstock）

跨年前夕，长荣海运员工一早被钱打醒，简讯告知将拿到40个月的年终奖金。国内3家海运龙头公司，包括长荣、万海、阳明2021年获利上看5000亿元，好多人后悔没能早入行、买错股票。年初时，新冠疫情肆虐严重，谁能预测到年底时海运业利润如此之高？

自2019年年底中国大陆官方公布第1个新冠肺炎病例以来已经2年了，病毒传播力与死亡率都高，重创全世界，国际政经情势丕变。刚开始时中国大陆疫情严重，中共官方祭出严格封城措施，建置集中管理治疗的方舱医院，迅速控制疫情，一有星星之火便火速压制扑灭，以近日扑灭新起的西安疫情为例，大陆官方的快、严、准，可见一斑。

截至目前为止，全球已有约2.88亿人确诊，544万人死亡；资源丰厚的美国与社会福利发达的北欧都伤亡惨重，显与各国的民情、贫富差距、政府治理有关。死亡率最高的是南美人口大国秘鲁与巴西，以及美国、东欧诸国等，每百万人死亡数超过2500人，而中国大陆仅3人。在这一场病毒与人类的演化战争中，中华民族获胜。

中国大陆这个世界工厂的生产力不受病毒干扰，全球货物供需版图大幅调整，海运作为大宗原物料与产品运送的大动脉成为重中之重，2021年跨太平洋的海运有高达3100万个20英尺标准货柜（TEU），亚欧亚间则有2600万，相对而言，跨大西洋仅有800万个，可知亚洲是通有运无的枢纽之地，其中当然以中国为最大宗。而台湾的海运事业经多年经营，既有口碑，又占地缘之利，成为疫情中最欣欣向荣的产业。

然而海运的路径与吞吐量并非江山底定，从此不变；可预见的是，当疫苗注射复盖率越来越高，新冠病毒流感化之后，各地的生产与供需将逐渐恢复，产品的竞争力将不只是原来的供应稳定充足为主，从今往后，产品的「碳足迹」将扮演越来越重的角色，因为，2021年底的联合国气候峰会COP26基本奠定了国际减碳大势，苹果、亚马逊等跨国企业领头的RE100联盟将严格要求供应链中的产品逐年降低碳足迹，欧盟也将于2023年起进行碳关税边境调整，亚洲产品的碳足迹势必有一番因应，分出新的高低上下。

此外，《区域全面经济伙伴协定》（RCEP）于2022年1月1日正式生效，亚洲各国间的贸易关税也将调整，而，台湾并不在其中，出口竞争力将受冲击。

总结而言，2021年两岸在新冠防疫上都相当成功，是世界佼佼者，货物制造与国际贸易都相对畅旺。可是，2022年起台湾将面临新挑战。1218公投尘埃落定，核能出局，风光发电一时上不来，地热发电也不成气候，无法当基载，台湾的发电势必向化石能源倚重，2025年非核家园时台湾的碳足迹将高达95%以上，且RECP的关税效应也逐渐发酵，全球供应链势必调整，只怕到时别人欢乐台湾愁。

（作者为台湾社会责任公益减害研究发展协会执行长）