雙北無障礙計程車 供需嚴重失衡

无障碍计程车有法定尺寸大小，且车种少又贵，即使有补助司机也不太愿意投入。本报资料照

北市高龄人口55万，还有12万身障者，市府配合交通部推动通用计程车逾10年，提供最高40万购车补助及每趟次50元营运奖励金，但目前仅473辆，平均1千多人才能分到1辆车，供需严重失衡，新北市数量更少，只有159辆。议员质疑，营运奖金每月最多5千元，远不如复康巴士、爱接送平台每趟次350元，呼吁研议改善，提升业者加入诱因，落实友善无障碍运输。

北市2013年起推动俗称无障碍计程车的通用计程车，但从2019年至2023年，参与补助车辆从最多300辆减至136辆，议员汪志冰质疑诱因不足，让业者兴趣缺缺。

汪指出，购车补助车辆除最少须正常营运5年，更规定每月乘载行动不便者基本趟次为50趟，才符合申请营运奖励金条件，但按每趟次50元计算，每月最高5000元，每年上限6万元，等同每月乘载逾100趟次即不补助，与复康巴士每趟补助约350元差距极大。

除奖励金不足，汪志冰说，驾驶若有特定违规或遭乘客投诉，就无法请领相关补贴，购车补助限制也多，须受限特殊车型，导致成效差，有司机满5年后即不愿继续服务，政府应检讨改善。

北市公运处一般运输科长洪瑜敏说，通用计程车5年届期即解除列管，目前列管中有136辆，但北市实际挂牌473辆。这2年陆续有驾驶想加入，但配合交通部正修改「公路公共运输多元推升计划补助通用计程车作业要点」，暂缓审核，但公运处去年就提报100辆，最晚11月底会全部上线。

新北市目前通用计程车有159辆，交通局运输管理科长林诗钦坦言，司机加入意愿不高，主因车型特别，除了载客，很难弹性使用，但通用计程车在北北基桃宜为共同营业区，跨县市可共用。此外，新北每年投入3亿元增复康巴士，目前逾500辆，每年服务逾66万趟次，是目前身障者载送主力。

台湾障碍者权益促进会副秘书长刘于济说，曾建议交通部比照英国制定落日条款，计程车换照后全改无障碍计程车，因各种因素喊卡。

刘于济说，现在车辆并没有到特少，只是不愿意接跳表载身障客，找借口说没车，喊价收费要几辆车都调得到。交通部补助40万元购车，必须是靠车行计程车，但车行会变相把补助款拿走，加上维修与改装成本，换算下来不划算，政府只会给钱，却不愿升级配套作为。