长荣看2024 供需失衡挑战大

长荣总经理谢惠全6日在法说会上开宗明义且心情沉重表示，海运业过去二到三年日进斗金的日子不再。图／本报资料照片

长荣总座谢惠全谈长荣、海运景气

长荣总经理谢惠全6日在法说会上开宗明义且心情沉重表示，海运业过去二到三年日进斗金的日子不再，2024年全球舱位供给成长9.1％，货量成长仅有2.2％，运力的基调仍是供需失衡，2024年充满挑战。

谢惠全并以28字形容2024年航运市场看法：「疫后市场两样情，航商货主悖着行，供需失衡价难守，高低起伏惊惊走。」

长荣法说会上同步发布9月合并营收达244.83亿元，月减1.74％，年减51.22％，第三季合并营收728亿元，季增8.07％，前三季合并营收为2,070.36亿元，年减59.9％。

谢惠全表示，第四季为传统淡季，运量因高通膨、高利率影响，各航线货量普遍较往年为少，但运价持平，整体第四季营收会较第三季减少一些。谢惠全心情沉重的表示，2024年会是充满挑战的一年，除非发生足以扭转供需的重大事件，例如新冠疫情，因此长荣备战2024年。

谢惠全保守看景气，主要基于Alphaliner预估2024年市场舱位供给成长9.1％，货量成长仅有2.2％，运力基调仍是供需失衡，尤其欧洲线更为严峻，欧洲库存去化缓慢及供给大增，今年甚至投入30艘2.4万TEU（20呎标准货柜）的货柜船，包含年底即将交付的八艘，因此供需会更恶化。目前远东到欧洲线一个柜子仅有800美元，这价位已跌破变动成本，很多业者宁愿不跑。

外电报导，许多业者无法承受欧洲线的破盘价格，如达飞、赫伯罗特，相继宣布11月1日调涨欧洲线价格，可较现货价调涨约500到1,000美元，是否涨足仍，要观察客户接受程度。

至于2024年美国线概况，谢惠全表示，美国货量应该会比今年好，价钱尚未定论。

目前货柜海运产业市况低迷，拆船也开始加速。根据Alphaliner资料，2022全年度仅有24艘货柜船出售拆解，合计约2.15万TEU，但今年到9月20日止，已有80艘货柜船出售拆解，合计13.35万TEU，数量已远超过2022全年度的拆船数。

不过，谢惠全表示，这与过去拆船高峰时期可拆卸50万～60万TEU仍有一段距离。此也透露着海运黑暗期尚未到来。