《航运股》长荣法说沈重 Q4步淡季 2024年航运市场供需失衡充满挑战

谢惠全指出，货柜市场史上高点如海啸般潮水很快退去，疫情后供应链运作回归正常，目前海运业者已经不能日进斗金，码头不再塞港，船班准班率也从过去3成回到接近7成，运力回归，供给不折不扣全数投入市场。需求方面，因通膨降低消费力，库存去化缓慢，供需严重失衡，市场相当疲弱。

第4季逐渐走入传统淡季，全球经济依旧受高通膨、高利率影响，各航线市场获利较往年减少，第4季虽然有些短期的利好因素，如back to school、感恩节及圣诞节等，但市场仍是供过于求，第4季较第3季疲软可能性大。IMF估计明年经济成长率3％，Alphaliner预估明年市场舱位供给将成长9.1％，而货量增长率只有2.2％，尽管明年欧洲有碳规范的因素，对市场运力供给有些影响，但基本上运力供需的基调仍是供过于求；因此除非市场需求面或供给面发生足以扭转供需不平衡的重大事件，否则2024年对航运市场仍是供需失衡，充满挑战的一年。谢惠全认为现在的航运市场处在「疫后市场两样情、航商货主背着行、供需失衡价难守、高低起伏惊惊走」氛围，2024年航运市场是供需失衡且充满挑战的一年。

长荣上半年营收1342.11亿元，年减61％，归属母公司净利101.35亿元，每股盈余4.79元。7、8月营收合计483亿元，9月进一步到244亿元，第3季合计728亿元，前3季营收2070亿元，虽然比去年同期差，但仍优于疫情前2017到2019年各季表现。