Su-57新升级取消液压系统 全面电动控制

Su-57战机，将要修改飞机控制系统，从液压改良全电动化。(图/俄国卫星网)

俄国第五代战机Su-57还在持续改良，最新的设想是将战机内的液压控制系统，都由电动机来取代，据俄国军方媒体Izvestia日报的说法，这样的改良可以减少雷达特征、增加机动性，减轻机身重量，并简化维护。

空军情报网(Air Recognition)报导，俄罗斯国防工业消息人士称，电动化是一项困难的任务，但是好处也很多，传统的液压油控，机械装置很复杂，是各种压力泵、管线与液压油的分工合作，因此故障率也比较高；与之相比，电动马达只要以传送带或是齿轮就能完成相同的工作，因此更容易更换零件，也不会有泄漏和有毒的液压油，也因为电动马达系统所占空间更小，机身重量也能更轻量。

参与改良工作的俄罗斯王牌试飞员穆托文（Oleg Mutovin）也相信电动化的战机，将可提高生存能力。

他说：「飞机是由各种翼舵面的动作，完成飞行的操作，包括副翼、襟翼、尾翼、方向舵等。在螺旋桨飞机时代，当时的翼舵面是用力学原理的控制器，飞行员在没有辅助机械的情况下控制飞机，他们有时需要用很大的力量来压操纵杆，特别是战机处在高速的时候，风压会使操纵变得更困难。到了喷射机时代，战机重量与速度大为增加，飞行员就无法再用蛮力来操纵飞机，此时就开始引入液压协力系统，没有它们，就不可能控制一架现代喷气式飞机。」

穆托文没有提到后续的战机操作发展。到了1970年代，引进飞行控制电脑，电脑评估飞机的高度、速度、与飞行重心的位置，来决定翼舵面的摆动程度，飞行员只要专心控制飞机的方向与俯仰即可，这就是「线传飞控」(Fly-By-Wire，也称电传飞控)，这是飞机控制的另一次重要改革，第一种线传飞控战机是1978年问世的F-16。之后的所有战机、直升机、客机，也都逐步线传飞控化。

穆托文说：「现代喷射机配备了先进而强大的高压液压系统，这些系统必须在机翼和机身中间，安装用于输送液压油的泵与管道，它们可说是飞机的肌肉，所以也占据飞机的主要位置，但遗憾的是，这些管线高压液体，在战斗中很脆弱，这也不奇怪，为了有效操作飞机，液压管路的压力值超过300帕(300大气压)。一但受损，液压油会会在几秒钟内耗尽，这部分的操作系统就会失灵。我就遇过经历了那种危急情况。」

许多飞行工程师也正在进行操作电动化的改良，美国和欧洲已经有不少飞机，以电动驱动装置，取代了传统的液压系统，比如F-35联合打击战机，它就是采用部分电动驱动系统，不过仍然有保留不少液压系统。

瑞典绅宝(SAAB)打算完全放弃液压系统，JAS-39E就采用全部电动化。

民航机也在改革，波音787「梦幻客机」( Dreamliner)，就具有完全的电动控制器，包括起落架与机轮，也不是液压的，它们重量更轻，可以精确地得知所有飞机参数，包括刹车片的磨损程度。

升级后的Su-57原型机，必须经过2年的地面测试，因为要确定安全性，包括遭遇外部电磁干扰，或是遭到雷击，这些电动控制器也能安全运作，因此首飞时间大约在2022年。