台16线2小时7车打滑小队长送命 SGS测抗滑数据低

去年12月9日南投交通队进行远地训练，回程在台16线水里乡路段，3辆重机意外因天雨路滑摔车，51岁简小队长送医急救后宣告不治，相关单位近日请SGS重测，抗滑系数低，疑有路面过滑疑虑。（本报资料照）

南投交通队重机车队去年12月9日进行玉山鞍部远地训练，回程在台16线水里乡路段，3辆重机意外因天雨路滑而摔车，51岁简小队长追撞重伤，送医急救后当日宣告不治。事发后，家属质疑路面太滑导致意外，信义工务段检测抗滑系数属正常；而相关单位请SGS重测，系数却仅有30到35BPN。对此工务段表示持续配合司法调查。

为了确认是否因路滑导致意外，信义工务段事后请财团法人全国认证基金会TAF认证的检测公司，进行抗滑系数检测，测得事故路段约50BPN，该数据为英式摆锤抗滑试验实测值，意即抗滑系数数值越大，代表防滑效果越好。认为事故路面没有因为雨水问题过滑，并表示根据此数据，该路段之后不会重铺。

此外事故当天，工务段有喷设沥青活化剂，目的为延长道路寿命，家属质疑活化剂亦可能造成路滑，希望有道路的抗滑系数对照数据，但工务段表示，目前就事故路段检测，没有未喷设活化剂的路段。

故为了更有效厘清，南投交通警察队与总达客运公司19日请来SGS重新检测，测得有喷活化剂的路段数据仅30到35BPN；未喷设活化剂的系数为50BPN；标线的系数为60BPN。新测数据除与工务段数字歧异，路面的抗滑系数亦比标线还低。

对此信义工务段表示，先前请来的检测公司有认证，是有公信力的单位，且检验当下，除全程录影，单位的政风室也到场，绝对按照规定评估，对于SGS的检测结果不便评论，目前全力配合检方调查。