台南车站北转车台将切割移置 未来以移回原址为原则进行重组

南铁地下化计划如火如荼进行，但施工单位却于过去发现，日据时期遗留下来的北转车台。（文资处提供／李宜杰台南传真）

南铁地下化计划如火如荼进行，但施工单位却于过去发现，日据时期遗留下来的南转车台。（文资处提供／李宜杰台南传真）

南铁地下化计划如火如荼进行，但施工单位却于过去发现，日据时期遗留下来的南转车台、北转车台，出土后文资处依《文化资产保存法》邀集专家学者到场现勘。文资处表示，经确认，近日将进行北转车台切割移置作业，同时要求交通部铁道局后续应以「移回原址」为原则进行重组，并要求开发单位应将北转车台，纳入现行车站站体结构之综合评估。

文资处表示，出土时，南转车台仅余原貌之三分之一，北转车台则还可见砖砌、建筑横梁等结构物，转车台上方还留有原台南电力段电力分驻所之基础遗构（现已拆除）。

依据现勘结果，南转车台以混凝土构筑、内径长约15.7公尺；北转车台以钢筋混凝土构筑、内径长约18.5公尺。经专家学者研判，从建材使用的演变（混凝土到钢筋混凝土），可见日据时期混凝土应用技术的演进。

至于二座转车台内径大小的不同（从15.7公尺增加至18.5公尺），则可参照日据时期所使用的机关车，从早期BT40型机关车（车长14.891m）、DT580型机关车（车长16.534m），到CT150型机关车（车长16.795m），反映着转车台为配合新型机关车更大之车身长度，扩大其尺寸形制。

考量二处转车台见证台湾铁道建设历史，文资处依《文化资产保存法》办理列册追踪，并提送本市审议会。经文资处努力协调，交通部铁道局最终同意变更设计现地保存南转车台，惟北转车台因工程无法变更工法而避开，经审议会决议，同意以北转车台之轴心（含轴心、轴心外圆）与外圈混凝土构造物为保存核心标的，由交通部铁道局先行切割保留重要构件后移置暂存。

为兼顾文化资产保存与都市发展，审议会要求交通部铁道局后续应以「移回原址」为原则进行重组，并要求开发单位应将北转车台，纳入现行车站站体结构之综合评估规划。