台铁提升品质再谈涨价

台铁购入的EMU3000型城际列车，不输高铁，成为台铁营运一大亮点。（本报资料照片）

台铁公司化大事纪

台铁票价26年未涨，被认为是亏损连连、台铁体质不佳的主因，交通部多次提出调涨方案遭打回票，此次公司化被指是调涨票价最佳时间点。交通部长王国材表示，「票价松绑一定会在某个时间点实施」，但不是现在。台铁要先提升品质，须先做到准点与可靠，才有底气说服乘客掏更多钱，未来台铁票价，长途可趋近高铁票价，短途朝缩小与捷运差距努力。

长途票价拟与高铁拉近

台铁委外研究合理票价计算研究案，预计8月有初步成果，王国材说，台铁去年也曾提出票价检讨的方案，被他压了下来，究竟是涨票价能改善体质？还是先拚服务再谈涨价，他选择后者。他并反问，当调涨票价后，怎能保证旅客不会跑掉，反而使收入减少？

王国材认为，台铁新引进的EMU3000型电联车，舒适度不输给高铁，EMU900型电联车也不输给捷运，未来如果要提高票价，长途会考虑拉近与高铁票价差距，以台北－高雄为例，现在车票843元，未来可考虑涨到1000元出头。

至于短途则要拉近与捷运票价差距，以台北－板桥为例，搭台铁区间车票价15元，用电子票证则是14元，而捷运票价要25元，台铁提供更快速的服务，票价却更低，显然不合理。

短途朝缩小与捷运差距

王国材强调，他不反对调整票价，但这不是短期内要考虑的议题，涨价一方面有政策考量，不过台铁的服务品质让旅客不满意，准点率还要再提升，可靠度更是令人担忧，例如莒光号、复兴号车龄超过3、40年的车种，目前还在使用，对台铁的营运造成负担。另2018年普悠玛事故、2021年太鲁阁事故，都重创旅客对台铁的信心。

开发台铁资产增加财源

「现在首要目标是做好安全及提升服务，让旅客感到有价值，才甘愿付更多钱搭车。」王国材表示，台铁一年营收约285亿元，车票收入占了8成以上，但观察国外铁路的营运，业外收入才是主要财源，一旦台铁的资产开发做起来，票价就算继续冻涨，也不会对台铁公司营运造成太大影响。