台湾宾士 呛声水货车

宾士车水货占比居高不下，台湾宾士表示，市售水货宾士100％都是国外领过牌的「中古车」，售价甚至比总代理「精选中古车」还贵，呼吁买家不要当冤大头。图／本报资料照片

宾士（Mercedes Benz）水货车占比居高不下，原厂台湾分公司忧心买家无法享受完整「品牌体验」，长期将拖累品牌形象，台湾宾士表示，市售水货宾士100％都是国外领过牌的「中古车」，售价甚至比总代理「精选中古车」还贵，呼吁买家不要当冤大头。

台湾宾士这波强化原厂精选中古车的行销宣传动作，也被市场解读为向水货车宣战。

近年来宾士车在台销量如井喷般高速成长，去年总量来到2.8万辆新高，比起第二的宝马（BMW）足足高出1万辆，也惹来同业非议，直指占比超过3成的水货车帮了大忙。

业者指出，进口来台的汽车，无论新旧，在台湾都视为第一次领牌的「新车」，造成部分进口品牌新车销售成绩虚胖。

水货车把中古车当新车卖，低价抢市，对正规军的代理商、原厂分公司营运，带来一定程度的影响。

台湾宾士表示，宾士原厂有很严格的把关机制，任何国家的宾士新车只要还没领过牌，绝不可能转口卖到其他国家，因此在台销售的水货宾士，「100％都是中古车」。

宾士调查发现，台湾销售的水货宾士车龄多介于2～5年间，其实售价与台湾同龄的总代理车差距不大。近来水货市场出现低里程、车龄1年内的「新古车」，开价甚至比台湾宾士「精选中古车」还贵！

台湾宾士说，一样是买中古车或新古车，为何不选宾士原厂认证的「精选中古车」，品质更有保障、二手残值更好；买水货或许能省个几万元，但其实损失的更多。

台湾宾士引进的车，都是原厂针对台湾环境、法规所调整设定的「台规」车；水货车来源不一，在台发生水土不服状况时有所见，许多零件台湾并没有，出状况就算去授权保养厂，也不一定能修。

台湾宾士更表示，水货车无法享受到宾士完整的品牌体验，举例来说，宾士车最新的MMC（Mercedes Me Connect）科技，就需要原厂认证授权，才能开通完整服务，从其他国家转口来的水货车，就算回原厂，也无法开通，只有「半套」的功能可以运作；但水货车主会误以为MMC功能不彰，进而影响对宾士品牌的满意度，「这是台湾宾士最不愿见到的！」