台灣市場專屬入門豪華休旅 LEXUS NX 200豪華版試駕
LEXUS NX 200豪华版，售价173万元。 记者陈威任／摄影
全新大改款LEXUS NX在去年第四季开始接单并正式发表后，累积超过4,000张订单，几乎是一种把豪华车当成国产车在卖的气势。其中最大关键，当然就是台湾市场独享的NX 200车型，售价163万起就进阶入主豪华中型休旅，确实引发市场热烈回响。而终于在1月份正式下线后，除了可望开始陆续交车外，总代理和泰汽车也特别举办公办试驾，直接感受换上全新底盘及动力后的NX 200表现。
这次试驾的NX 200进阶的豪华车型，与入门菁英版的最大差别就是电动尾门、双前座8向电动调整及2向电动腰靠部分，售价为173万元。在配备与其他进阶车型落差不算非常大的情况下，又换上较过去性能更优异、油耗表现更佳的2.0升Dynamic Force引擎，整体豪华感较过去有增无减，也难怪预售阶段就能创下佳绩。
NX 200将再次席卷台湾豪华车市场。 记者陈威任／摄影
从外型来看，NX 200并没有因为入门车型而显得较为阳春，同样采用家族式的U-shaped立体纺锤型水箱护罩，搭配上远近双模式LED头灯设计，并保留了NX强烈的线条感，兼具豪华与动感氛围，给人眼睛为之一亮的感受；车侧则是搭载18吋锐切双色铝圈，配胎则是普利司通的休旅胎ALENZA，胎圈尺寸则为235/60 R18，搭配换上新底盘后整体尺码放大，让全新NX更显大器。
车头亮点依然是Spindle Grille纺锤型水箱护罩。 记者陈威任／摄影
单颗远近双模式LED头灯。 记者陈威任／摄影
全新底盘带来车身尺寸放大，营造更为大器的质感。 记者陈威任／摄影
搭载18吋锐切双色铝圈，配胎则是普利司通的休旅胎ALENZA，胎圈尺寸则为235/60 R18。 记者陈威任／摄影
车尾则是本次改款最具辨识度的地方，车尾取消过去的厂徽设计，成为品牌第一台采用「L E X U S」字母的车款，并以贯穿式LED尾灯设计，搭配上两边的L型字样尾灯设计，右下角则以NX 200铭牌来区别车型差异。
车尾在改款后更具辨识度。 记者陈威任／摄影
品牌第一台在车尾采用「L E X U S」字母的车款。 记者陈威任／摄影
贯穿式LED尾灯设计，搭配上两边的L型字样尾灯设计。 记者陈威任／摄影
NX 200是台湾市场独卖车型。 记者陈威任／摄影
全新NX首度采用GA-K底盘平台，整体尺码较现号再放大，长宽皆增加2公分，高则增加1.5公分，轴距的部份，则增加3公分，打造更宽阔舒适的车室空间。内装设计则是品牌首款导入TAZUNA全环绕驾驶座舱概念的车款；透过整合多功能方向盘、仪表板、中控萤幕及常用操作按钮，以驾驶导向为出发，减少分心所造成的意外风险。
内装兼具豪华质感与科技感。 记者陈威任／摄影
即便作为入门车型，NX 200内装在豪华感营造上可说是相当精彩，车舱内的皮革及饰板都拥有出色的质感，除了采用9.8吋的中央触控萤幕，并支援Apple CarPlay与Android Auto连线功能外，并以全新介面优化各项功能外，更提供语音声控功能，可透过特定指令控制导航、音响、及空调等操作。
9.8吋中央触控式萤幕。 记者陈威任／摄影
数位仪表板的尺寸虽然不算大，但整体功能性齐全，各项资讯也都能够一目了然。配备差异部分大概就是少了无线充电功能、另外就是Lexus Premium Sound音响仅搭配8支喇叭，此外和进阶车型相比也少了天窗配置及擡头显示器等。
方向盘具备换档拨片，整体手感不错。 记者陈威任／摄影
空间表现部分由于换上全新底盘也同步释放空间，打造更宽阔舒适的车室空间。后座空间足够使用，并提供后座出风口、12V电源及两组USB插座。后车厢的空间表现在一般情况下可以提供520L的容量，透过六四分离倾倒，则可一举提升至1411L的容量。
后座空间足够使用，但可惜没有天窗配置。 记者陈威任／摄影
后座空间足够使用，并提供后座出风口、12V电源及两组USB插座。 记者陈威任／摄影
透过六四分离倾倒，可一举提升至1411L的容量。 记者陈威任／摄影
此外在主动安全科技部分，NX 200也搭载全面升级的新一代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，扩增多项PCS预警示防护系统功能，如路口车流辨识、紧急闪避转向辅助及速限辨识辅助等，大幅减少安全死角；不仅如此，DRCC/LDA/LTA等功能也进一步优化及提升，让车速控制及车道辅助更符合人性驾驶，实际试用Level 2的半自动驾驶，可以感受到相当顺手而且不过度反应的加速及减速动作，提供车主更加舒适安心的驾驭体验。
NX 200也搭载全面升级的新一代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，拥有相当多样化的主动安全科技。 记者陈威任／摄影
Level 2半自动驾驶使用起来相当顺手。 记者陈威任／摄影
另外，NX 200也同样配备了大改款新增的SEA安全离座辅助系统，透过全新导入的E-Latch电子式门把，结合BSM盲点侦测，提供警示或甚至于必要时限制开启车门动作，大幅降低下车时遭后方来车碰撞的风险。唯一可惜是少了休旅车较为重要的360度环景影像辅助。
NX更首度全车系标配SEA安全离座辅助系统。 图／和泰汽车提供
E-Latch电子式门把。 记者陈威任／摄影
动力部分自然是专为台湾开发的NX 200车型最特别的地方，采用与RAV4相同、热效率高达40%的2.0 升Dynamic Force直列四缸缸内直喷自然进气引擎(代号M20A-FKS)，马力较现号进一步提升至173匹，搭配Direct Shift CVT变速系统 (附十速手自排)，油耗表现来到15.8 km/L，不论是性能表现、油耗水准及换档品质等，都有大幅度的升级进化。
换上2.0升Dynamic Force直列四缸缸内直喷自然进气引擎。 记者陈威任／摄影
如果跟上个世代的车型相比，大改款后的NX 200在动力表现上更为有感，不论是高速再加速表现或是山路上坡等情境，整体动态表现更佳，加上引擎热效率更佳以及变速箱等级提升后，连带也让油耗水准有感提升，跑得更顺又更加省油，更符合NX 200入门豪华休旅的定位与特质。
换上全新底盘及动力组合后，NX 200整体驾驭感受更好。 记者陈威任／摄影
当然，与其他竞争对手相比，在动力设定上或许不算突出，自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合却相当适合台湾人的用车习性及道路需求，如果是习惯开涡轮车的人，可能一开始会略为不习惯，感觉起步并不算轻快，但随着油门略踩、转速提升后，NA引擎的特性就更加明显，加速输出相当线性，整体动力输出的特性容易掌握。
NX 200在动力表现及驾驭乐趣上有感提升。 记者陈威任／摄影
虽然NX 200的动力设定是偏向舒适节能的，但也并非全然无驾驭乐趣的，想要更热血的驾驭感受，只要将动态模式调整到Sport、并调整到M档透过换档拨片来掌握升降档，即可感受到另一种脱胎换骨的驾驭型态，全新TNGA-K底盘所带来的低重心、前麦花臣/后双A臂的独立悬吊加持，除了车体刚性及底盘强度都进化外，整体晃动感及侧倾感受有明显改善，偶尔想要享受操控乐趣还是能够做到的。
动态模式调整钮。 记者陈威任／摄影
NX 200相当适合台湾的市场及驾驭特性。 记者陈威任／摄影
另外，或许还是不少人会觉得同样的底盘及动力，让NX 200几乎就像是「豪华版的RAV4」，但如果实际体验过就会发现，不论是整体的隔音表现、用料及行驶起来的感觉，都有明显差距(车用主机的差别更是差了好几条街)，豪华品牌该有的质感及舒适度，在NX 200身上确实都能感受到。
LEXUS NX 200以160万左右的价位来看，确实无人能敌。 记者陈威任／摄影
从里到外的全面性升级，搭配上动力组合大幅提升，以160万级距来看，NX 200确实是一台体面、尊荣、舒适又不失品质的豪华休旅，容易入手的价位搭配上LEXUS的品牌形象，也让这台车的询问度及销售表现一直居高不下，尤其是对于初次踏入豪华车领域的消费者而言，更是相当适合入主的产品，集众多优势于一身，短期内的缺车和等候期较长似乎也不让人意外了。
LEXUS NX 200依然将是打破级距的豪华国民休旅。 记者陈威任／摄影