豪華國民休旅 LEXUS NX200豪華版試駕
NX200因为车身重心影响，侧倾情况还是较明显。 记者陈威任／摄影
LEXUS NX200。 记者陈威任／摄影
在1个多月以前，笔者就从和泰汽车主管口中得知LEXUS NX车系将导入NX200，当时该名主管即以相当有自信的笑容告诉我：「价格保证让你满意到吓着！」，一个月后正式发表后，152万的豪华休旅就此诞生，在这么有竞争力的售价背后，有些人叫好，有些人则质疑，不论是品牌价值或是2.0 NA动力到底够不够用，而这篇试车报导也将针对这些内容做个彻底的讨论。
LEXUS NX于2014年正式发表后，就以棱角分明的前卫造型受到注目，在全世界大受好评之程度，包括北美、欧洲及亚洲等，超越LEXUS原厂的销售预期二倍以上。台湾地区也同样表现优异，近几年来唯一的对手反而是来自同品牌的老大哥RX豪华休旅。
但是眼看BMW全新X3将上市、Mercedes-Benz的休旅大军日渐完备来势汹汹，在充满双B情节的台湾市场里，日系豪华品牌代表LEXUS自然承受不小的压力，幸好过往布的局，在今年正式开花结果，过去只在俄罗斯及中国贩售的NX200，正式获得原厂首肯，引进台湾市场。
NX入门价一口气下杀43万，将打破豪华与一般车款的籓篱。 记者陈威任／摄影
NX200之于LEXUS，其实就像是入门小型车款之于双B一般，都是在既有品牌价值上，希望透过更加入门的车款来吸引进阶消费者买单。以台湾市场而言，日系车依然是主流，而多数车主多半会开车超过10年以上，从年轻小伙子到10年后累积地位与财富，应该有不少人会选择一台更好的进口车来犒赏自己，这时候同为日系的豪华进口车NX200，就成为进阶车主最好的选择，而这也是总代理和泰汽车打的算盘。
做为入门豪华休旅，NX200的外型及内装都不算阳春。以这次试驾的NX200豪华版(售价169万)为例，比起菁英版(152万)及菁英Plus版(162万)，多了电动天窗、电动尾门、18吋轮圈及电动座椅。从外型来看，延续了Spindle Grille家族化的设计语汇，以粗横栅与细纵线交织，水箱护罩、日型灯及车侧线条更是连成一气，加上全新设计的下保杆，拥有更低重心的视觉效果。
纺锤型水箱护罩及前保险杆设计更为流畅锐利。 记者陈威任／摄影
头灯部分，300和300h搭载与LC轿跑相同的三眼式L-Shaped LED头灯，外型相当抢眼炫目。NX200虽然配备稍低一阶，但也配备有单颗LED投射头灯，搭配上箭矢型的日行灯设计，同样充满科技感。车侧也同样延续过往NX充满锐利线条的外型，豪华版车型搭配18吋轮圈，更有助于操控。
相较于高阶版本的三眼式头灯，NX200则搭载单一LED头灯。 记者陈威任／摄影
NX车系最新三眼LED头灯。 记者陈威任／摄影
NX小改款以后，同样保留充满线条感的车身。 记者陈威任／摄影
过往NX车尾给人头重脚轻的感觉，而这次在改款后进一步强化后视造型，其中加大的L-Shaped尾灯组，网中心更为靠拢，在车尾也同样营造出纺锤型的视觉效果。隐藏式的排气尾管则由两侧向内收拢，并以镀铬饰条及防刮材质来点缀。
后视造型除尾灯加长外，并采用隐藏式尾管设计。 记者陈威任／摄影
L-shaped造型尾灯变得更立体也更加延伸。 记者陈威任／摄影
首度导入台湾市场的NX200，在车尾右下角有铭牌彰显身分。 记者陈威任／摄影
此外，全新NX在电动尾门新增脚踢式感应开启功能，在车主双手提着行李或重物时，仅需将脚轻轻扫过于后保险杆下方的感应装置，尾门即会自动开启。
NX200最顶级的豪华版搭配18吋铝圈，其他两个版本则搭载17吋。 记者陈威任／摄影
内装部分，LEXUS赋予全新改款NX质感更为豪华、运动化的内装铺陈及控制介面，NX200因为全车系没有配备导航功能，所以萤幕为8吋(有导航车型则为10.3吋)。此外，不论是副驾驶座前饰板上的缝线平顺精致度、空调控制键或是驾驭模式切换钮的L型锯齿状，都可以看得出职人手艺，这也是豪华车款的价值所在。
内装没有因为是入门车款就变得阳春。 记者陈威任／摄影
冷气温度控制键的设计，看得出LEXUS的工匠精神。 记者陈威任／摄影
驾驭模式调整钮同样呈现出L构成的锯齿状。 记者陈威任／摄影
此外，全新改款NX将智能多重驾驭模式旋钮、排档杆头及车门把手等处都以金属缎面处理，加上音响及车窗按键边框以金属点缀，更添时尚质感。中控台下方Remote Touch资讯整合操作介面的触控板不仅面积加大，更提升了使用的就手性，手腕靠垫的形状也重新设计，提升操作触控板及排档操作的舒适性。
内装维持豪华进口车款应有的质感及作工。 记者陈威任／摄影
中控台下方Remote Touch资讯整合操作介面的触控板不仅面积加大，更提升了使用的就手性。 记者陈威任／摄影
中控台提供包括驾驭模式调整旋钮、电子手煞车及AUTOHOLD等功能。 记者陈威任／摄影
全新设计的极简复古石英钟看起来更为简约，同时微幅加大时钟面积强化辨识性。 记者陈威任／摄影
小改款后的NX，只有在车长部分稍稍增加10mm，其他都维持现行车款。也因此在空间表现上大致维持过往。后座空间大致上维持休旅车应有的表现，座椅虽然无法前后滑移，但椅背角度可以依照个人想法进行手动调整。
后座椅空间符合休旅车期待，并有后座冷气出风口。 记者陈威任／摄影
后车厢不论大小或深度表现都在水准之内，一般情况下即可提供475L的容量，如果将后座椅进一步倾倒，则可达到1,520L的容量。
NX的后行李厢空间表现称职。 记者陈威任／摄影
透过后座椅倾倒可进一步提供1545公升的容量。 记者陈威任／摄影
在安全科技表现上，NX200更是完全没有入门车的感受，除了全车系都配备同级距最多的8具SRS气囊外，举凡ABS、EBD、BAS、HAC上坡起步辅助系统、TRC循迹防滑控制系统及VSC车辆稳定控制系统等都一应俱全。
小改款后更进一步导入Lexus Safety System+主动式安全防护系统，提供包括「PCS预警防护附自动煞车辅助」、「LDA车道偏离警示」、「DRCC雷达感应式车距维持定速」、「AHB/AHS远光灯自动切换」四大系统。其中，PCS预警式防护附自动煞车辅助更依照不同情况有四种预警防护，包括防撞警示、煞车力道辅助、煞车灯闪烁警示及自动预煞功能，以更全面的防护来保障行车安全。
Lexus在台贩售车款陆续导入LSS+主动式安全防护系统。 图／和泰汽车提供
开启DRCC雷达感应式车距维持定速系统。 记者陈威任／摄影
但稍微可惜是NX200少了RCTA后方人车交通警示、BSM盲点警示及360度环景显像，但是以入门车的标准来看，其实已经足够了。
8吋萤幕配备倒车显影功能。 记者陈威任／摄影
另外，就是这次NX200最受到讨论的动力部分，搭载原厂代号3ZR-FAE 2.0升L4引擎，这具引擎是用在海外市场的RAV4上，台湾的RAV4则是搭载原厂代号3ZR-FE的2.0升引擎，两者之间差别在于加入了Valvematic连续可变汽门扬程，有效提升燃油效率并降低排放，搭配上Multideive G值感应无段变速系统，最大动力输出为150hp/19.3kgm，并拥有13.6km/L的平均油耗，动力表现比2.0 RV4来得更好。
NX200搭载原厂代号3ZR-FAE 2.0升L4引擎。 记者陈威任／摄影
Multidrive G值感应无段变速系统。 记者陈威任／摄影
另外还有一点最关键的地方在于，相较于NX300的1805kg及300h的1840kg车重，NX200车重仅1685，在少了1百多公斤的情况下，挥洒更为自在。
正式进入试驾前，其实笔者也是先入为主认为这具引擎应该不够力，但实际试驾后，除了起步相当轻盈外，加速到100km/h的情况也丝毫不拖泥带水，踩多少就给多少的NA本色，其实已经颇为足够了。唯一值得提出来的在于在深踩油门时，引擎转速的声响也颇为明显，虽然只是短暂几秒，但是对比车室内相当够水准的宁静度来说，就显得格外明显。
NX200动力充沛，起步相当轻盈。 记者陈威任／摄影
不过这点只要透过采用M档并透过换档拨片来进行档位调整，即可将这样的状况降到最低。另外，虽然这次也体验过山区爬坡的过程，但因为这次笔者是一人试驾，连同器材在内约1百公斤，如果是五人满载状态下爬坡，虽然透过档位的变化应该还是能够应付，但较差较晚输出的峰值扭力仍会显得较吃力。
三幅式方向盘除了配备换档拨片外，两侧也各有操作按键。 记者陈威任／摄影
换档拨片让操控更得心应手。 记者陈威任／摄影
简单说，这具引擎在绝大部分的路况上都可以有让人满意的表现，稍微欠佳的部分在于中高转速的再加速表现，可能需要等到转速拉高后，才会有一股蛮力涌出。另外就是山区爬坡上，如果车主常会在满载情况下爬山路出游的话，那NX200的顺畅度可能未必能让人满意，这时候拥有238ps与35.7kgm的NX300(NX 200t)，应该会比较适合。
NX200的动力表现较适合开车平稳的驾驶。 记者陈威任／摄影
另外，虽然NX的底盘及悬吊设定上都以舒适为主，如果是喜欢直来直往的德系硬底子，这道可能未必是你的菜，但是舒适乘坐感受绝对是不输其他豪华休旅。此外，少了四轮驱动的加持，在山路过弯的平稳度自然多少受到影响，但是看看目前热卖的Honda CR-V，似乎有没有AWD好像对台湾消费者而言并非唯一重点。
即便是强调舒适的豪华休旅，NX不论车头指向性及碎震处理上都有一定水准，但是因为重心相对偏高，在山路过弯的侧倾感较重，即便对驾驶人而言不受影响，但后座乘客可就不好受了，所以还是比较适合舒适驾驶为主。
过去其实不少人会酸LEXUS及TOYTA之间的关系，不论是NX之于RAV4或是ES与Camry等，都常是被酸的重点。其实对笔者而言，同底盘和同引擎虽然会让两个车款的相似度雷同，但是豪华品牌还是有其长项，不论是精致造型，或是用手一摸就可以判定高下的内装质感，这些都是LEXUS与TOYOTA的差异点。
NX在细节设计上也相当讲究。 记者陈威任／摄影
8吋多功能资讯整合系统，除了画质提升外，并使用繁体中文。 记者陈威任／摄影
100%透光玻璃打造的驾驶资讯仪表系统。 记者陈威任／摄影
另外，以NX200这次的价位来看，除了昔日直接对手BMW X3、VOLVO XC60及M-BENZ GLC外，入门车款价位更是与VW Tiguan、Mazda CX-5的顶级版相差不远，到底是要豪华品牌的入门车，抑或是国民品牌的顶级款，其实都是个人选择。
LEXUS NX200有机会成为豪华国民休旅。 记者陈威任／摄影
笔者认为，如果你的用车需求偏向舒适但偶尔会到户外出游、希望给家人足够安全之于，又能让乘客有舒适的行车过程，那么妥善率及后勤服务都相当好的LEXUS自然会是较好的选择；如果你是性能一族，买车重点除了动力还是动力，那么或许VW Tiguan、CX-5甚至是更便宜的Ford Kuga都会是更好的选择。
NX200搭载原厂代号3ZR-FAE、排气量1987c.c.的直列四缸Dual VVT-i自然进气汽油引擎。 记者陈威任／摄影
不可讳言，Lexus总代理和泰汽车争取到NX200在台贩售，着眼点就是希望以低价入门车款来带动更多进阶车主买单，同步也提供性能派的300及当家油电车款300h，多元选择其实是丰富了台湾消费者的选择，至于最后购车的着眼点到底是什么？当然还是要回归个人身上，但相信在入门售价一口气下杀40多万的情况下，本来能见度就不低的NX车系，更将进一步成为豪华国民休旅，想要订车的人真的要趁早了。
LEXUS NX小改款正式上市。 图／和泰汽车提供