提升文湖线运能拆座椅增载客数 绿议员疑有安全疑虑

台北捷运即起试办马特拉（VAL256）车型空间优化，第2、3节车厢的中央区域座椅及行李架全数拆除，每列车的总载客数从约400名增加至约420名。（台北捷运公司提供／刘彦宜台北传真）

台北捷运为提升文湖线尖峰时段运能，即起试办马特拉（VAL256）车型空间优化，第2、3节车厢的中央区域座椅及行李架全数拆除，每列车的总载客数从约400名增加至约420名。民进党台北市议员何孟桦批评，对于行动不便者更加不友善，恐也有安全疑虑。北捷回应，施作前已洽捷运局及工研院共同研议讨论，并经静动态测试。

何孟桦质疑，文湖线每车本来就只有4节车厢，突袭把其中2节车厢的座椅全部拆掉，对身心障碍者、长者更加不友善，解决内湖交通也只是治标不治本。纾解内科交通，北市府要做的，应该是让东环线尽速完工、加强内科通勤公车的宣传和品质、提升系统技术以加挂文湖线车厢。「解决内科交通，我们不该还没学会走路就想飞。」

何孟桦指出，据统计，内科民众不愿意使用公共运输的原因，除了场站不多、通勤不便外，最大的问题就是没有位置可坐或过度拥挤，然而市府拆座位的举动反而变本加厉，让捷运舒适度大大降低。

她担忧，捷运公司在静态测试外，仅有进行无人运行测试，但文湖线当初设计的运量本来就比较低，若因拆除座椅突然增加载客量，煞车系统会不会有问题？恐因此发生危险。

北捷回复，文湖线马特拉座椅拆除，施作前已洽捷运工程局及工研院共同研议讨论，符合捷运局技术条款规范，不影响电联车车体结构及乘载安全。虽然拆除座椅，但前后端博爱座更保留由原4席增为8席，对身障长者更友善，且有座椅需求的旅客仍可多利用第1、4节车厢。

北捷表示，3部列车试办完成空间优化改装后，为确保改装品质及安全，先于机厂内执行静态测试后，进行厂区内测试轨动态测试，再在夜间主线不载客状态下执行测试，在确保列车相关测试皆正常后，始安排上线营运载客，经实际派员上车观察，旅客搭乘秩序良好安全无虞。

北捷补充，试办案预计到今年底，将尊重各界意见，持续搜集作为后续营运参考。

台北市长蒋万安也说，穷极一切方法希望尽可能缓解内湖交通大家都很关心，目前试办拆除文湖线马特拉座椅，在上班时间让民众相较之前能够比较快搭上捷运，先前也已加密文湖线班次，有很多民众碰到他时都向他致谢，不用再上下班时间都挤不上车，长期则仍会积极兴建捷运东环段。