铁道旅游金鸡母 拟修法松绑票价

台铁1年营收约285亿，其中副业收入约50亿、占比约17.5％，对比日本铁道有6成收入来自业外收入，王国材认为台铁还有努力空间，除土地资产开发外，最具潜力的非铁道旅游莫属。（本报资料照片）

台铁1年营收约285亿，其中副业收入约50亿、占比约17.5％，对比日本铁道有6成收入来自业外收入，王国材认为台铁还有努力空间，除土地资产开发外，最具潜力的非铁道旅游莫属，雄狮旅游推出的「鸣日号」就让他非常惊喜，交通部已规画修《铁路法》让观光列车自订票价，力挺铁道旅游。

雄狮旅游与台铁共同打造的鸣日号观光列车，帮老旧EMU500型电联车大翻身，车厢有大面观景窗、吧台、客厅等尊荣设计，还替台铁拿下首座国际设计大奖。日前与晶华酒店合作米其林餐车，把5星级料理搬上火车，每趟行程要价不斐，名额释出，瞬间秒杀。

再以去年10月上路的「蓝皮解忧号」为例，每天只来回枋寮、台东1趟次，同样广受好评，也让屏东人惊讶，以前最便宜几10元的车票，搭观光列车竟要299元起，鸣日号与蓝皮解忧号的成功，让王国材更相信铁道旅游蕴藏无限的市场潜力。

为支持铁道旅游，交通部规画修正《铁路法》第47条，松绑观光铁路票价，不用以台铁公式计费，而是自订票价。搭配未来资产开发，台铁甚至能自己盖饭店，把交通和住宿一把赚起来。

「漫游不是慢慢搭车，而是快速抵达，接着慢慢玩。」王国材一语道破现代人的旅游习性，被高速运具养坏胃口，多数人出门已不愿意再搭4、5小时火车。

许多人质疑高铁南延、东延，甚至讨论起环岛高铁，是在迫害台铁，王国材也搬出日本的例子，旅客搭乘新干线快速抵达目的地，转乘火车前往各景点，「双铁不是互相伤害，而是互补」。

王国材说，国内大部分景点，从台铁的小站都可以抵达，甚至小站就是个景点，他相当看好台铁小站的旅游潜力，接下来就是整合铁道沿线资源，包括土地、观光等，让游客能拍照买特产，「台湾的铁道旅游才刚开始」。