通勤月票带动 桃捷提前2年转亏为盈 市区客运成长13％

基北北桃和桃竹竹苗通勤票上路以来，各有逾175万和1.2万人次设定，不但让桃园机捷运量倍增、提前2年转亏为盈，桃市区客运搭乘人次也成长13％。(蔡依珍摄)

基北北桃和桃竹竹苗通勤票上路以来，各有逾175万和1.2万人次设定，不但让桃园机捷运量倍增、提前2年转亏为盈，桃市区客运搭乘人次也成长13％。(蔡依珍摄)

基北北桃和桃竹竹苗通勤票上路以来，各有逾175万和1.2万人次设定，不但让桃园机捷运量倍增、提前2年转亏为盈，桃市区客运搭乘人次也成长13％。(蔡依珍摄)

基北北桃和桃竹竹苗通勤票上路以来，各有逾175万和1.2万人次设定，不但让桃园机捷运量倍增、提前2年转亏为盈，桃市区客运搭乘人次也成长13％，市府指出，目前使用大众运输约占通勤人数1成，希望透过月票和周边配套带动，目标2030年达到3成。

桃市府指出，交通是市长张善政最重视的事情之一，「基北北桃通勤月票」上路以来，截至10月10日共有175万1705人次设定；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超过1万2000人次设定，民众使用大众运输成效显著。

今年7月到9月机捷平均日运量逐月增加，而且比起去年同期运量倍增，还创下单日超过12万人次的纪录，使原本要2025年才能达到损益平衡的机捷，在今年7月时就转亏为盈，预估本年度营收将有8000万元，对桃捷未来的建设或人才招募都非常地有帮助。

桃市府也说明，通勤月票并非单一政策，还须做好其他配套措施，才能提高市民使用的意愿，进一步提升桃园大众运输的使用率。像是因应搭乘人数增加，机捷自8月9日起将直达车班距从30分钟缩短为15分钟，同时桃捷也与桃机合作，进行旅客出入运量的资讯交换，可在适当的时机加开班次服务旅客。未来市府还会持续向中央争取添购列车，以便服务更多民众。

桃市府指出，通勤月票也带动民众搭乘市区客运的意愿，根据统计，今年7月通勤月票上路后，首月市区客运人次288万9839人次，较去年同期256万8736人次成长13％，若解决公车司机不足问题，预计搭乘客运人次会再往上成长。

至于公路客运，先前曾出现因为使用人数增多，导致部分路线爆满的情形，桃园市交通局除了协调加开班次外，从10月2日起，更新增16条国道、公路客运路线可使用通勤月票，并向交通部提出双层巴士上国道等多项建议，以解决国道客运量能不足的问题。

桃园市府针对公车驾驶员不足的问题，提出多项改善措施，包括每月加码补助万元津贴、提升驾驶的劳动条件及职场环境、针对新住民及原民朋友设计培训方案并协助取得职业驾照，以帮助客运业者顺利招募更多驾驶员。

市府表示，北北桃间通勤人口约46万人次，而桃竹竹苗间通勤人口约10万人次，目前使用大众运输系统的比例约为10％，希望透过通勤月票、周边配套措施以及未来捷运路网陆续建置完成后，能让桃园整体使用大众运输系统的比例在2030年时达到30％。

市府会密切注意各项交通数据，随时调整相关措施，希望能逐步提升桃园大众运输系统使用率，让通勤族方便又省荷包。