新北捷运「赔8亿」转亏为盈！「开源节流」为关键因素

▲新北捷运三莺线拚今年底完工。（资料照／新北市捷运工程局提供）

地方中心／综合报导

随着新北市捷运工程逐步完工，明年即将启用的「三峡莺歌线」引起外界关注，不过外界担忧其搭乘人次是否能与台北市捷运相比，甚至可能带来财务压力。对此，新北市大众捷运公司总经理吴国济表示，目前新北捷运目前日均运量约10万人次，虽不及台北200万人次，但透过开源节流措施，已逐步转亏为盈，过去累积亏损一度达8亿余元，于前年度首次转亏为盈，盈余突破1亿元，未来有信心持续提升营收。

▲新北捷运累积亏损一度达8亿余元，但透过开源节流措施，已逐步转亏为盈。（图／ETtoday资料照，下同）

吴国济指出，台北捷运的优势在于其主要行经人口密集的蛋黄区，通勤需求强劲；相较之下，新北捷运的路线多延伸至蛋白区，主要服务通勤族，票务收入较低。例如，淡海轻轨初期每年亏损近2亿元，但随着淡水人口增长，以及车站、车厢广告与「捷运超商化」等副业经营，收支已逐渐打平，新北捷运成立至今7年，累积亏损一度达8亿余元，但透过精简人力、拓展广告收益等方式，目前已降至约6亿元。

▲新北捷运公司总经理吴国济。（图／新北捷运公司提供）

面对财务压力，新北捷运公司采取了多项措施来改善营收状况。在节流方面，近年来已进行3次人力精简，将维修、站务与清洁人员的三班制调整为两班制，以提高人力效益，并根据各车站运量弹性调整人力配置，降低营运成本。

在开源方面，新北捷运积极活化空间资源，车站墙面、车厢内部及淡海轻轨的高架梁柱皆开放广告租用。同时，为提升非票务收入，2023年12月起，新北捷运与全家便利商店合作，在环状线十四张站设立站内超商，提供饮品、简餐与生活用品，让乘客能在通勤途中享受更便利的购物体验。

▲新北捷运于前年度首次转亏为盈，盈余突破1亿元。

这些策略已初见成效，吴国济透露，新北捷运于前年度首次转亏为盈，盈余突破1亿元，虽然去年因0403花莲地震导致环状线暂停营运约8个月，影响营收，盈余仍维持在3000多万元，显示经营模式已逐渐稳健，除了现有的环状线、淡海轻轨与安坑轻轨外，2025年三莺线即将启用，新北市府也积极争取五股泰山轻轨、深坑轻轨与淡海轻轨第二阶段的中央核定，随着转乘便利性的提升，未来搭乘人次预计增加，新北捷运乐观期待更高的盈余成长。

此外，新北捷运正推动「大车站计划」，将捷运站转型为「智慧生活站」，不只是通勤场域，更是社区补给站，未来，捷运站内将陆续增设洗衣店、物流货点，甚至无人商店与智能取货柜，让乘客能够在通勤途中完成生活所需，吴国济强调，「超商就是车站、车站就是超商」，未来会将此模式扩展至龙埔、红树林、板桥等人流量较大的车站。

▲新北捷运正推动「大车站计划」，将捷运站转型为「智慧生活站」。

目前，十四张站的站内超商开幕后，进店率达10.5%，平均每名乘客消费70元，平日来客数超过700人，显示乘客对此模式接受度高。未来，随着更多车站导入智慧商店、社区取货点及无人便利商店，新北捷运将不再只是交通运输工具，而是通勤族生活的一部分。

新北捷运正透过多元化经营与智慧化转型，摆脱过去的亏损困境，并提供更便利的服务，随着三莺线即将启用，以及「捷运商场化」策略的深化，新北捷运未来的发展值得关注。